年終歲尾，飽受庫存之壓的汽車經銷商又開始借著節日的機會大力促銷。從2012年開始，汽車銷售就進入了“電商”領域，原來人們對于電商的認識最初都是從小件商品開始，但隨著電子商務的急速發展和逐步規范，再加上眾多互聯網商城的崛起，消費者傳統的購買模式發生了改變，像家電、汽車等大件物品被逐漸納入電商的視野。隨著汽車電商、移動互聯網等潮流的襲來，“卡車 互聯網”又該怎么玩呢?我們一起來聽聽眾運惠選卡車商城創始人胡小平怎么說。

　　卡車市場規模大

　　1、根據國家統計局年度數據，民用載貨汽車保有量超過2000萬輛，每輛卡車平均年行駛里程約為10萬公里，維修保養成本一般為0.15～0.25元/公里，輪胎消耗成本約為0.1元/公里，民用載貨汽車年消費規模超過5000億元。

　　2、民用載貨汽車年新增量超過250萬輛，每輛卡車平均售價15萬元，年銷售額超過3750億元，金融消貸需求預計超過1850億元。

　　3、營運車輛使用頻率較高，所以發生事故的頻率也比較高，對保險公司來說，它的賠付率也是較高的，投保時的保費也相對比較高。按照車輛類型，單車年保險費為4000～25000元不等，民用載貨汽車市場年保險費總額預計超過1100億元。

　　行業的瓶頸與痛點

　　1、銷售鏈條過長，廠家、經銷商、二級、三級……渠道成本過高;

　　2、商品賣點層層衰減，不易被用戶感知;客戶訴求層層衰減，不易被廠家準確把握;

　　3、車企很難直接面對終端客戶，只有通過發展經銷商、增加銷售業代來擴大用戶接觸面;

　　4、卡車銷售的專業性對從業人員的要求越來越高，從業人員的能力往往不足;

　　5、通過層層培訓來提升銷售能力的方法效率太低，行業人才流失率高;

　　6、卡車營銷要素(產品、改裝、金融、保險)的分散與客戶一站式的需求相違背;

　　7、客戶與銷售人員專業性不足導致30%以上的車輛選型不對，導致客戶后期運營成本虛高;

　　8、傳統的銷售模式只能做主流市場的主銷車型，客戶長尾需求被淹沒，客戶被將就。

　　眾運惠選卡車商城的解決方案

　　傳統模式下客戶是一個品牌一個品牌比較，一家門店一家門店談價，為了買車那真是跑斷腿、磨破嘴，費時費力，配置、價格還不一定滿意。通過建立電商平臺，搭建24H卡車在線商城，通過細分行業研究、工況匹配及個性化訴求，進行精準化車型推薦，同時結合專家評測及卡友印象評分，為客戶提供全面的購車決策參考，并提供高效、低價、透明的一站式車輛解決方案。

　　傳統模式下的營銷主要是靠門店、銷售業代的集客，成本高，效率低，訂單轉化率完全依賴于一線銷售人員的“忽悠”能力。通過建立電商平臺，用專業的卡車營銷經驗對產品進行包裝展示，用互聯網的方式集客，選車、看車、詢價、比價、找商家等營銷環節均在線上完成，將優秀的零售服務商的職能回歸到其最擅長的車輛交付環節，形成線上線下的閉環。

　　背靠入駐加盟商旗下車輛的消費和采購能力，發揮初創團隊在供應端的優勢，集中采購，為零售商與終端客戶提供更具競爭力的服務產品。

　　業績與愿景

　　眾運惠選卡車商城初期立足于武漢市，已入駐商家14家，下屬掛靠車輛20000余臺，這些商家每年將新增2000臺車，金融消貸需求4億元，保費總額3億元，維修/輪胎開支6億元。到2016年年底將發展到30家，年新增車輛將超過4000臺，金融需求8億元，保費總額6億元，維修/輪胎開支12億元。

　　到2017年底，覆蓋6個核心運力輸出省份，23個城市，預計合作商家超過400家，掛靠車輛超過40萬臺，每年將新增4萬臺車，金融消貸需求80億元，保費總額60億元，維修/輪胎開支120億元。

　　未來眾運惠選卡車商城將與車企、金融公司、保險公司、維修服務企業一起，開發定制更多服務市場需求的車輛產品、金融產品、保險產品、服務產品等，優化供給側;讓卡車用戶買車用車變得更簡單，同時也將嘗試整合旗下車輛運力，為物流行業提供更加高效，低成本的運輸服務。