培育氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是一項具有重要意義的復雜系統(tǒng)工程，需要各方力量聯(lián)合打造生態(tài)圈，需要戰(zhàn)略定力和耐力，需要有實力的大型企業(yè)站出來支撐相關應用示范。在中國燃料電池汽車圈內(nèi)有個特別的角色——英美資源集團，這家全球領先的多元化礦業(yè)公司是是氫能經(jīng)濟最早期的支持者之一。英美資源集團雖然不生產(chǎn)銷售燃料電池汽車，卻是燃料電池所需鉑族金屬的重要原礦生產(chǎn)商，而且鉑族金屬存在于氫能的整個產(chǎn)業(yè)鏈。也正是基于這一優(yōu)勢，英美資源集團在全球范圍內(nèi)參與燃料電池技術的推廣，并透過投資支持相關研發(fā)活動及創(chuàng)業(yè)公司，成為氫能及燃料電池汽車的堅定支持者、賦能者。

中國氫能戰(zhàn)略的堅定支持者和賦能者

英美資源集團首席執(zhí)行官萬德昆。中國發(fā)展高層論壇2024圖片

“中國在脫碳上有非常堅定的目標與承諾，而最好的舉措之一就是發(fā)展氫經(jīng)濟，我們相信中國是世界上最具潛力的氫經(jīng)濟國家。我們對中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)報以極大信心，也通過運用自身資源和資本力量積極推動其發(fā)展?！庇⒚蕾Y源集團中國區(qū)總裁陳衛(wèi)不知道在多少場合表達過這一觀點。在參加中國發(fā)展高層論壇2024年年會時，英美資源集團首席執(zhí)行官萬德昆（Duncan Wanblad）也表達過完全贊同中國所提出“構建人類命運共同體”和“建設開放包容、清潔美麗的世界”的倡議，并表示英美資源集團“重新定義礦業(yè)，改善人民生活”的使命與中國倡議不謀而合。

2016年11月，中國汽車工程學會主辦了首屆國際燃料電池汽車大會（FCVC），大會得到了國家科技部、工信部和中國科協(xié)等相關部委的指導，英美資源集團等國內(nèi)外企業(yè)給予了大力支持。此后，這一燃料電池汽車領域高規(guī)格、高水準的國際性行業(yè)盛會每年一屆，英美資源集團作為堅定的支持者連續(xù)從未缺席，并從第三屆起主辦氫能投資專場活動。在首屆FCVC上，中國汽車工程學會和英美資源集團等機構和企業(yè)聯(lián)合發(fā)起籌辦國際氫能燃料電池協(xié)會，經(jīng)過6年籌備后，該協(xié)會于2022年6月宣布正式成立。2017年1月17日，來自能源、交通和制造領域的13位跨國企業(yè)CEO倡議的氫能委員會宣告成立，英美資源集團便是創(chuàng)始成員之一。截至2023年，該機構已經(jīng)吸收了140家代表整個氫價值鏈的跨國公司成員。依托于國際性氫能和燃料電池汽車組織，英美資源集團在全球范圍內(nèi)展開對氫能與燃料電池技術的支持和賦能行動。在中國，每年都可以看到該集團參與或主辦與氫能及燃料電池汽車的相關活動。

英美資源集團是國際氫能與燃料電池汽車大會的堅定支持者。FCVC圖片

2024年6月5日，國際氫能與燃料電池汽車大會在上海嘉定舉辦，作為大會的支持單位，英美資源集團承辦了氫能投資專場活動。與會者認為，中國燃料電池汽車行業(yè)已經(jīng)初步形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的燃料電池制造、中游的燃料電池汽車生產(chǎn)和下游的加氫設施建設等。在技術研發(fā)方面，中國燃料電池汽車行業(yè)也取得了重要突破，燃料電池的性能和成本問題得到了有效改善。與日、韓、歐美乘用車技術路線不同，中國燃料電池汽車技術路線走的是實用主義的“先商后乘”。經(jīng)過多年發(fā)展，前者陷入了低潮，而后者的商用車商業(yè)模式基本打通，走到了規(guī)模化應用拐點，讓業(yè)界看到希望，也為未來乘用車技術打下基礎。

由于商用車市場規(guī)模相對較小，業(yè)界認為，燃料電池汽車要實現(xiàn)更大規(guī)模應用，必須大力拓展乘用車領域。2023年10月在中國汽車工程學會年會上，國家電投集團首席科學家、國氫科技首席技術官柴茂榮曾表示“依靠氫能重卡是拉不起我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的”，他認為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的未來還在于乘用車，并預測2025年將會成為我國燃料電池乘用車元年，2027年是拐點，2030年若做得好，燃料電池乘用將和電動車的銷量和水平差不多。

燃料電池乘用車應用示范的先行者

2023年7月，英美資源集團在中國佛山啟動“南海氫車出行”燃料電池乘用車示范項目。華南氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟供圖

預測未來最好的辦法是創(chuàng)造它。在燃料電池乘用車應用推廣上，英美資源集團走在了前列，在歐洲和中國啟動了一系列燃料電池乘用車應用示范項目：2022年底在德國柏林啟動了“氫動柏林”，計劃兩年投放200輛燃料電池乘用車；2023年7月在中國佛山啟動“南海氫車出行”，計劃3年投放500輛燃料電池乘用車，同年12月在中國北京開展燃料電池乘用車巡游活動；2024年6月，在“氫動柏林”基礎上將燃料電池乘用車應用示范升級為“氫動歐洲”，分別在法國巴黎、比利時布魯塞爾、德國漢堡投放數(shù)百輛燃料電池乘用車。

2024年10月18日，2024年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會在佛山開幕，英美資源集團中國區(qū)總裁陳衛(wèi)出席了“南海氫車出行”項目交車及授牌儀式，該應用示范項目正式進入第二階段。陳衛(wèi)在接受訪問時，對英美資源集團在歐洲與中國開展的項目進行了說明，“歐洲項目在廣度上起到了非常好的宣傳作用，中國的項目則是在深度上起到了良好的影響”。據(jù)陳衛(wèi)介紹，“氫動柏林”和“氫動歐洲”投放的燃料電池乘用車均為出租車，好處在于可以讓更多人得到體驗，同時能讓駕駛員感受樂趣和便利；“南海氫車出行”是面向企業(yè)和個人的租賃模式，可以讓使用者更長時間去深度接觸燃料電池乘用車技術和特點。

目前，英美資源集團在歐洲和中國的燃料電池乘用車應用示范都取得了滿意的效果。陳衛(wèi)希望可以在中國找到更多的城市以及車企來一同參與，同時希望能夠嘗試除了租賃之外的更多商業(yè)模式?！澳虾滠嚦鲂小表椖坑扇A南新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進中心負責推廣，該中心項目總監(jiān)劉洋表示，第一階段的25輛燃料電池乘用車累計行程超過62萬公里，減碳256.7噸，積累的寶貴經(jīng)驗為項目發(fā)展奠定了良好基礎，“第二階段計劃推廣超過100輛燃料電池乘用車，我們與專業(yè)的氫車運營公司緊密合作，由運營公司負責跟進車輛租賃和售后服務，為用戶提供全方位出行解決方案，預計會有更多客戶加入，車輛和加氫站的覆蓋范圍也將不斷擴大”。

在此次“南海氫車出行”項目交車及授牌儀式上，廣東中氫順答汽車科技有限公司成為第二批用戶，該公司背靠昇輝控股，董事長王德新同時是昇輝新能源執(zhí)行總裁。中氫順答是國內(nèi)首個燃料電池乘用車運營管理綜合平臺，集采購流程、補貼、車源、客源、租賃、應用、維修保養(yǎng)、售后服務為一體，致力于推動燃料電池乘用車規(guī)?；瘧茫摴臼窃u估了“南海氫車出行”項目第一階段情況決定跟進的?！拔覀兪菄鴥?nèi)第一批做氫能物流車、公交車等產(chǎn)品推廣的團隊，屬于提前布局集累了相當經(jīng)驗，結(jié)合公司項目能形成商業(yè)閉環(huán)的優(yōu)勢，以及能得到當?shù)刭Y源支持，看到了這個項目市場化的可能性?！虾滠嚦鲂小椖康谝浑A段走的路子是公務用車租賃模式，很難上批量，我們現(xiàn)在做的是精細化市場批量應用模式，與政府溝能以文旅接駁用車搭建合作平臺，考慮巡游出租車、網(wǎng)約車、巡網(wǎng)融合出租車”，中氫順答總經(jīng)理黃發(fā)對這個項目充滿信心。

氫能汽車人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴

2024年中國汽車工程學會巴哈大賽在浙江湖洲舉辦，英美資源集團是唯一戰(zhàn)略合作伙伴。巴哈大賽官方圖片

在結(jié)束了10月18日的“南海氫車出行”項目交車及授牌儀式，陳衛(wèi)旋即趕往遠在1300公里的浙江省湖州市，以國際氫燃料電池協(xié)會副理事長的身份參加“2024年中國汽車工程學會巴哈大賽·南潯站”的活動。在位于湖州市南潯區(qū)的浙江水利電力學院內(nèi)，4部氫動力賽車靜待第二天的首次氫動力巴哈大賽。這次大賽由中國汽車工程學會、國際氫能燃料電池協(xié)會主辦，英美資源集團則是唯一的戰(zhàn)略合作伙伴。早在2016年，英美資源集團便與中國汽車工程學會共同發(fā)起籌辦國際氫能燃料電池協(xié)會，三方開始了相互信任的合作。8年后，啟動了氫動力巴哈賽的2024中國巴哈大賽，陳衛(wèi)對此感到非常振奮：“終于開始了，這比什么都重要。我們需要一個堅定的開始，需要一個探索的開始?！?/p>

英美資源集團中國區(qū)總裁陳衛(wèi)（右）在巴哈大賽期間接受鉑道專訪。鉑道供圖

巴哈（Baja）是西班牙語越野車的意思，巴哈大賽于1976年起源于美國，至今已走過約50年的風雨歷程。如今，除中國外，美國、巴西、韓國、南非和印度等國也都有巴哈賽事。2015年，中國汽車工程學會把大賽引入中國并主辦，成為由高等院校、職業(yè)院校汽車及相關專業(yè)在校生組隊參加的越野汽車設計、制造和檢測的比賽。該項賽事是繼“中國大學生方程式汽車大賽（FSC）”成功舉辦之后，中國汽車工程學會推出的又一個全新的技能型人才培養(yǎng)平臺。

與其他汽車大賽不同，中國巴哈大賽是一個教育與實踐高度耦合的平臺，每一部在賽場上轟鳴的比賽車輛，從設計、制造到最終的賽車，都由學生們自己完成。在氫動力巴哈大賽前，賽事主辦方還深入相關院校舉辦以“氫能巴哈技術培訓”為主題的培訓，多角度分析氫能的應用與發(fā)展未來場景，培訓內(nèi)容包括氫能安全培訓、供/儲氫系統(tǒng)安裝調(diào)試培訓、氫能系統(tǒng)培訓、氫系統(tǒng)調(diào)試及測試實操訓練等，豐富車隊氫能專業(yè)知識。

據(jù)介紹，2015年，首屆中國巴哈大賽參與的車隊有30支，到了2017年就驟增至90支，這一規(guī)模保持至今。數(shù)據(jù)顯示，十年十場大賽，參與的高校有196所，注冊車隊達239支。參與的高校中，既有北京理工、武漢理工、吉林大學、哈工大這樣的高等院校，也有像西安汽車職業(yè)大學、上海工程技術大學、北京電子科技職業(yè)學院這樣的職業(yè)院校，高等院校與職業(yè)院校各占50。

而經(jīng)過十年沉淀，巴哈大賽從青年學生當中培養(yǎng)各類汽車人才4.7萬，已然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃，被譽為中國汽車人才的“黃埔軍?！薄Ｎ祦砥嚠a(chǎn)品體驗管理部助理副總裁李天舒，就是當年巴哈大賽北京航空航天大學首屆車隊隊長，小鵬汽車車輛動力學高級工程師黃美鵬，是吉林大學天火吉速車隊的隊長與車手，上汽技術中心整車動態(tài)性能評價工程師禮四同，曾經(jīng)是重慶大學易車方程式賽車隊的技術總監(jiān)和車手。而且，中國巴哈大賽十年進化史，也映射著中國汽車工業(yè)的技術進步史、中國的能源變革史。

2015年，巴哈大賽引入中國，此后7年這賽場上一直都是燃油巴哈的天下。這一年中國乘用車銷量首次突破2000萬輛大關，這是一個里程碑式的成就。

2022年，中國巴哈大賽啟動電動巴哈比賽。這一年，以電動車為代表的我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占比23.2；2024年中國新能源汽車銷量預計將達到1200萬輛，市場占比將接近50。

2024年，全球第一輛氫動力巴哈車輛從中國賽場發(fā)車。此時，中國的“雙碳”戰(zhàn)略如火如荼，能源結(jié)構轉(zhuǎn)型的車輪滾滾向前，中國已經(jīng)成為全球氫能源生產(chǎn)和消費第一大國，氫燃料電池車和加氫站的數(shù)量在全球遙遙領先。

經(jīng)過十年沉淀，巴哈大賽從青年學生當中培養(yǎng)各類汽車人才4.7萬，已然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃。巴哈大賽官方圖片

與時代同頻共振，從時代獲得能量，也為時代輸入能量，這是中國巴哈大賽不斷得以進化的密碼。今年中國巴哈大賽吸引了80支車隊報名，參與者接近3000人。其中，氫動力巴哈賽無疑是最耀眼的焦點。在每一輛氫動力巴哈車輛上，都能看到產(chǎn)學研用賽“五位一體”的人才培養(yǎng)理念。參賽車輛由車隊自主設計，懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身車架系統(tǒng)、人機工程系統(tǒng)、電控和驅(qū)動等都要學生們自主完成，而氫動力巴哈最核心的燃料電池系統(tǒng)設計，包括關鍵零部件選型、匹配和調(diào)試等，也需要在企業(yè)和科研院所的助力下自主完成。盡管今年氫動力車隊數(shù)量不及燃油和電動車隊，但未來目標明確：2025年20支，2026年30支，2027年50支。

全球首次氫動車巴哈大賽盡管只有4部賽車，卻可能會給中國氫能產(chǎn)業(yè)帶來多維度深遠影響。在設計和制造氫動力賽車過程中，學生能將理論與實踐相結(jié)合，提升動手和創(chuàng)新能力。以燃料電池系統(tǒng)設計為例，學生需深入了解其原理和零部件知識，極大地促進了專業(yè)學習。但陳衛(wèi)認為，除了這些“樸素”的影響，它的實際影響更加深遠，“氫動力巴哈大賽大大加強了年輕學生對新技術的追求跟探索精神?！睂W生通過參與項目，接觸前沿技術，激發(fā)好奇心和探索欲望，提升科學素養(yǎng)。陳衛(wèi)強調(diào)：“這其中既有創(chuàng)新精神，也有承擔風險的精神，它是有強烈的社會價值的，這就是‘巴哈精神’！”

另一方面，氫動力巴哈大賽具有社會教育功能，讓學生們成為傳播清潔能源理念的使者?！八韵猜剺芬姷男问浇o社會帶來良好教育，促進學子和更多的人投身創(chuàng)新當中?！标愋l(wèi)說，氫動力巴哈大賽比賽過程公開透明，吸引眾多觀眾。通過觀看比賽，大眾能了解氫燃料電池技術，提高對清潔能源的認識，對推動可持續(xù)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型具有積極教育意義。同時它提高了產(chǎn)業(yè)的社會關注度和影響力，吸引更多企業(yè)和資本進入氫能領域，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。陳衛(wèi)還指出，它能為產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大量專業(yè)人才，緩解人才短缺問題。《工人日報》近日刊文稱，近年來，我國綠色經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，“綠領”人才需求持續(xù)增長，氫能等“綠領人才”缺口高達百萬。

中國雙碳戰(zhàn)略給予跨國企業(yè)足夠信心

陳衛(wèi)認為，氫動力巴哈賽在中國誕生，離不開我國燃料電池技術、氫能基礎設施以及社會接受度的協(xié)同進步，“經(jīng)過多年發(fā)展，燃料電池車輛技術已漸趨成熟，這是氫動力巴哈賽車誕生的關鍵因素之一。”例如，在能量轉(zhuǎn)換效率、耐久性和低溫啟動性能等方面，燃料電池技術都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為氫動力賽車的研發(fā)注入了強大動力。

“與燃料電池車相關的基礎設施也日益成熟，相比以往有了很大改善，這是賽道之外的保障?！标愋l(wèi)說，近年來，全球加氫站建設加速，中國也不例外。雖然加氫站數(shù)量目前尚無法與加油站和充電樁相比，但已初現(xiàn)規(guī)模，截至2024年上半年，全球累計建成加氫站達到1262座，其中中國456座，全球占比達到36.1，為全球最大的加氫站保有量國家?；A設施的逐步成熟，為燃料電池車的發(fā)展提到了保障，也為氫動力巴哈賽車的運行和測試提供了必要條件。

英美資源集團中國區(qū)總裁為巴哈大賽獲獎者頒獎。巴哈大賽官方圖片

更重要的是，燃料電池車的社會認可度提升。陳衛(wèi)提到：“社會對燃料電池車的接受程度大幅提高，與電池電動車發(fā)展有相似之處?！彪S著環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展意識的增強，燃料電池作為清潔能源解決方案備受關注。燃料電池車與電動汽車都是電力驅(qū)動，這一特性加速了社會對其的接受，為氫動力巴哈賽車的推廣營造了良好的社會環(huán)境。

從積極參與氫能組織，到燃料電池汽車示范應用，再到旨在培養(yǎng)氫能汽車人才的巴哈大賽，英美資源集團從實際行動展現(xiàn)了其對中國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的堅定信心。這也從另一個側(cè)面也反映了，中國承諾實現(xiàn)“3060雙碳”目標的大國擔當給了以英美資源集團為代表的在華跨國企業(yè)足夠的信心。

如今看好中國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的跨國企業(yè)越來越多，隨著中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意圖進一步明確，以及燃料電池汽車市場的快速擴大，外資燃料電池勢力進軍國內(nèi)市場的步伐明顯加快，已經(jīng)從最初的市場培育轉(zhuǎn)入大規(guī)模投資建設產(chǎn)線的階段。2023年6月1日，現(xiàn)代汽車集團海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”在黃埔正式竣工，這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專門工廠；2024年8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投產(chǎn)，這標志著豐田汽車公司與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段；2024年9月5日，在博世動力20周年媒體開放日前夕，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良表達了對氫能應用中國市場前景的樂觀，“我們相信這是對的，我們相信這是方向，我們相信這件事情只有在中國能辦成”。撰稿人：鉑道何濤、紀旭