在過去不久的2018年，中國車市遭受了28年來的首次負增長，銷量下滑的寒意讓不少車企對2019年的車市都持有“不太樂觀”的態度。而且，從2018年的車企銷量目標完成情況來看，多家主流車企均未完成年度銷量目標。面對SUV頹勢顯現的情況，“王者”長城拿什么來應對？最近，一則新聞開始流轉，長城要出轎車了！

一天后，在成都長城將上市第一款轎跑SUV哈弗F7x極智潮玩版。哈弗銷售公司副總經理文飛接受小編采訪時說，F7x是長城在SUV不斷進化中的最新成果，轎跑的前綴則表明，這是一款集合了轎跑車功能的SUV。

在文飛看來，傳統SUV市場出現大幅下滑有兩個重要原因。一是過去這一細分市場的高速增長過程中，涌入了太多的“新玩家”。隨著SUV消費回歸理性，SUV生產制造的企業快速兩極分化，一部分低端SUV的制造商最先在此輪車市淘汰賽中敗下陣來，從數據上可以看到，一大批過去月銷上萬輛的SUV車型消失了，頻傳的“黑馬”停產新聞正是此間注腳。第二個原因是消費升級的驅動，年輕一代的消費者對車輛操控，舒適度的要求逐漸提高，不能滿足這一需求的傳統SUV增長勢頭必然被遏制。

從自身角度上，長城也在警惕這種隱晦的變化，并做了持續的觀察和應對。除對H系產品進行智聯化、年輕化升級外，繼續完善這一代SUV的“巔峰之作”。裂變而生的F系直截了當的瞄準全球年輕人，定義新一代SUV的標準。這些努力反映在了長城3月份銷量中，我們能看到的是，哈弗H6保持住了月銷超3萬的“常青”狀態。哈弗M6銷量破萬，達10,192輛，同比暴增135.11%；F系則成為長城又一銷量增長支撐點，哈弗F7連續數月銷量破萬，該月銷量達14，512輛。3月份在整體中國汽車市場3月份批發銷量下滑9.1%，零售銷量下滑12%的情況下，長城汽車達成了逆勢上揚。當月銷量達103,090輛，同比增長16.82%，而這種逆勢增長的勢頭已然連續保持了三個月。

保持進化，這是長城的秘訣。而即將上市的轎跑SUV哈弗F7x則長城在SUV不斷進化中的最新成果。長城汽車銷售公司營銷副總經理、哈弗F系頭號產品經理文飛如此解釋道，長城一直在關注消費進化的變遷。早年中國消費者只愿意接受轎車，甚至兩廂車都很排斥，這是因為傳統思維中“轎子”代表的高人一等的概念根深蒂固。以長城為代表的SUV生產企業改變了這一觀念，SUV的快速崛起代表了剛剛富足起來的一代消費者對車輛出行的最新理解，必須有高的坐姿，能去看世界，更要極致安全。隨著年輕一代消費者到來，他們正在帶來汽車消費的新觀念，那就是不僅要有SUV的高通過性，高坐姿和高的安全性能，也必須要有轎車的操控，舒適性能。這個悖論面前，以哈弗F7x為最新代表的轎跑SUV應運而生。

事實上，正如前文所述，以“下一代SUV”為核心理念的哈弗F7已經收獲了成功。在F7熱銷的基礎上，這一次，哈弗F品牌終于在F7x上打出了“轎跑”的概念。率先采用代表哈弗移動智家平臺全球化設計語言，囊括SUV轎跑化、智聯AI化、平臺拓展化三大趨勢，在外觀、智能互聯屬性等方面，持續強化哈弗F系獨有的品牌烙印。

文飛認為，就像人類歷史的發展路徑一樣，進化史是螺旋向上的，它好像要回到原點，但實際上是不可能回去的，SUV的進化不會簡單的回到轎車上，而是把轎車的功能集合在SUV車型上。這就是哈弗F品牌的使命。F7x雖然只是增加了一個小x，但意義重大，他代表了汽車消費的新趨勢。

在函數中，x代表著自變量，而在哈弗F7x中，這種變量顯然是針對年輕人而來。從B柱開始下滑的曲線，在尾部形成上翹的鴨尾式造型，溜背式的車身契合年輕消費者對運動感和美術屬性的雙重需求，開創哈弗美學2.0進階時代。值得一提的是其在科技氛圍方面的營造，12.3寸科技感全液晶儀表配合9寸中控屏，內置哈弗最新一代智能網聯系統。另外，哈弗F7x是哈弗旗下首款搭載L2級別自動駕駛的車型，而這在同級別中也僅此一例。充分沿襲F系年輕化、智能化的DNA。

本次哈弗F7x上市將采用三場發布會發布三個版本車型的方式，一場發布會只針對一個版本的車型，讓消費者的眼光更加聚焦，讓產品更加貼近消費者。