自1845年倫敦地鐵的興建開始，地下空間這一概念正式問世，截至目前已經有了170余年的發展歷史。而在中國，城市軌道交通發展的歷史剛剛達50年。截止2019年4月1日，包含港澳臺地區在內，我國通車運營軌道交通的城市38座，通車線路176條，總運營里程5656公里，預計未來5年左右，運營里程將增至1萬公里，也就是說目前軌道交通在建里程就高達5000公里左右。另據不完全統計，還有我國內地還有近萬公里軌道交通項目已上報或準備上報國家審批。

　　【打響進軍地下空間建設第一槍】

　　有業內專業人士指出，“隨著城市化的進程，未來人口超過100萬的城市不會僅限于一二線的城市，在沒有更嚴厲政策的限制下，軌道交通的黃金發展期絕對不只10年。”

　　關于國內城市的城區人口規模，目前并未有權威統計數據，參考相關分析研究報告，國內市區人口超過100萬的城市有220個以上，建成區人口超過100萬的城市估計有100個以上，而城軌交通得到批復的城市僅為43個，仍有至少數十個城市期待城軌交通在當地變為現實。

　　在如此龐大的市場面前，參與“分蛋糕”的除了央企、國企等傳統勢力外，越來越多的民企也加速進軍軌道交通行業，而且也起得了不俗的成績。

　　四月的頭一周，中地君豪就分別與兩家樁工機械巨頭品牌——德國寶峨、意大利土力公司簽訂合作協議。共斥巨資11億元，購置10臺寶峨MC-9610雙輪銑槽機和10臺土力SC-135機型雙輪銑。

　　這個采購量是個什么概念?德國寶峨進入中國二十多年以來，其銷售的雙輪銑設備總銷量也只有50臺左右。“市場平穩的時候，在中國樁基行業中，雙輪銑一年的總銷量也就20多臺。”一位樁工機械領域的觀察者直言。

　　這意味著，經過與兩家的合作，中地君豪一舉成為保有雙輪銑設備數量最多的企業，也成為施工地連墻業務實力最到企業。由此可以看出，此次中地君豪在今年打響進軍地下空間建設第一槍的同時，也向業界展示了其進軍地下空間領域的決心以及其具備的硬實力!

　　【憑借技術硬核打造品質工程】

　　依托全球領先的樁工設備和強大的技術實力，是中地君豪助力國家地下空間建設的先決條件。合作的德國寶峨和意大利土力都屬于樁工機械行業的“巨無霸”。

　　德國寶峨成立于1790年至今已有兩百余年的發展歷史，不僅擁有行業內最完善、最為領先的樁工機械產品線，而且擁有豐富的基礎施工經驗。其最早的雙輪銑設備就是用于被稱為三峽工程“三大技術難點”之一的二期圍堰防滲墻工程。

　　同樣，意大利土力公司隸屬于當今世界上兩大跨國基礎工程承建商之一的意大利TREVI集團，其雙輪銑產品早已處于世界領先地位。迄今為止，土力雙輪銑槽機仍保持著世界最深銑槽250米的施工紀錄。

　　雙輪銑槽機作為目前世界上最為先進的地下連續墻施工設備、其搭載的技術創新成果更是備受矚目，不僅施工精度準、效率高、環保、污染小，而且功能多樣，通過更換不同類型的刀具在不同硬度地質中施工，已經被廣泛應用于大壩建設、地鐵建設、大型橋梁錨錠、深基坑等各地下項目施工中。

　　特別是在地鐵施工中，使用傳統的沖樁機輔助液壓抓斗機成槽施工適用于較軟的地質，在面對中風化、微風化等巖石堅硬、巖層深厚的地質，容易出現偏空、沖孔緩慢等問題，導致施工低效、質量問題、工期延誤等現象都有可能發生。而采用雙輪銑槽機則能避免這些問題，不僅噪音小，功效高，成槽的質量也好。

　　像人們所熟知的上海世博500kV地下變電站，上海中心大廈的地下連續墻等工程，都是依靠雙輪銑設備開展的建設。“據一名專業人士對北美過去30年大型基建的項目統計，在20個應用連續墻設備的堤壩建設項目統計中，其中9個項目都在重點使用雙輪銑進行施工作業，這9個項目中完成的連續墻總量達到2.23×10?㎡，尤其在最近10-15年在建的基礎建設項目當中，幾乎無一例外都會用到雙輪銑。”中地君豪相關負責人表示。

　　中地君豪此次引進的設備均為兩大品牌的拳頭產品，“設備的引進只是一部分，更重要的是，他們會給予行業中最前沿的技術支持。”中地君豪相關負責人表示，“這對于注重技術研發投入的中地君豪來說，是更為關注的條件。”早在幾年前，中地君豪就專門成立技術研究院，擁有巖土施工核心技術，是《旋挖鉆機》國家標準的參編單位，憑借過硬的工程質量贏得業內良好的口碑。歷經十年發展，中地君豪的“朋友圈”在強化深度合作的同時不斷延伸，成為全國前20強的房產企業，以及中鐵、中建、中交等在內的央級施工單位的優質合作伙伴。

　　如今，隨著地下空間開發利用的趨勢所向，中地君豪與強企聯手，在基礎行業轉型升級進程中推進企業的快速發展，繼續搶占地連續墻業務新風口，成為中國軌道交通建設、地下空間開發和利用領域中一股強勢崛起的新力量。