王夢恕是在接受《中國經濟周刊》專訪時透露上述消息的。他還稱，中鐵和中鐵建合并以后可以避免腐敗，可以靠真正的技術和鐵總合理談判。中鐵和中鐵建合并的好處也是可以防止惡性競爭，防止鐵總壓價。

中國目前正啟動大規模國企整合計劃。《華爾街日報》此前報道稱，中國計劃在未來幾個月公布針對數萬家國有企業重組的一個大框架和多項指導方針。報道還援引了解審議情況的政府官員和顧問消息稱，中國計劃將一些相同行業的部分國有企業合并。合并后的實體將被重組為國有資本投資公司，實現回報最大化，并為其中多家公司的最終上市做準備。

彭博新聞社早些時候也報道稱，中國將在國家資本監管機構與經營性國有企業之間，組建國有資本運營公司，覆蓋所有國企。改革之后，國有資產管理架構將由目前的兩級變為國資監管機構、國有資本投資運營公司和經營性國企三級。

截至目前，國資委對相關改革方案尚未予置評。

一些行業的國資大整合已經開始行動。鐵路領域的國資合并已經有了前鋒。華爾街見聞提及，3月7日，中國南車和中國北車發布公告稱，兩家公司合并方案已經獲得國資委批準。

在核電領域，中國電力投資集團公司旗下上市子公司上個月遞交給交易所的監管文件顯示，中國電力投資正與國家核電技術公司合并。

在能源領域，《華爾街日報》2月中旬曾援引中國官員消息稱，中國正考慮將大型國有油企合并，可能選擇將中石油和中石化合并，或者讓中海油與中化集團合并。

王夢?。褐需F和中鐵建合并有好處，可以防止惡性競爭，敢向鐵總要債，可以靠技術和鐵總談判

談及中鐵和中鐵建為什么應該合并，王夢恕表示，

中鐵和中鐵建合并的好處也是可以防止惡性競爭，防止鐵總壓價。價錢低了，低于成本我就可以不干了。舉個例子，曾經投招標的時候，某條隧道長34公里，地質非常復雜，一公里起碼要保證一個億才能干，但最后兩家企業競爭，20多個億就干了。雖然肯定虧本，但不干又不行，因為要維持企業運轉。

鐵總欠兩家公司（中鐵和中鐵建）各1000億左右，不合并兩家公司都不敢要錢，因為他們怕得罪鐵總。為了未來的投標，他們也不敢來找鐵總，但是合并以后就不存在這個問題了。

合并不會對百姓造成什么影響，但是對工程有利、對發展有利。合并以后也可以避免腐敗，可以靠真正的技術和鐵總合理談判?，F在很多技術干部天天去弄標書，把真正的發展都耽誤了。

王夢?。鸿F總在給銀行打工

王夢恕在接受《中國經濟周刊》專訪時表示：

總理的報告很務實，但高鐵發展有很多現實問題，其中最大的困難就是缺錢。

修鐵路主要靠貸款，以前鐵道部2.6萬億的貸款現在全部轉到鐵總，目前銀行給鐵路貸款利息在6%左右，加之又新建鐵路，又貸了很多款，現在有3萬多億的貸款。3萬多億貸款，每年6%的利息就是1800億元。鐵路現在有200多萬職工，人均收入最多一年不超過5萬元，有的地區還到不了5萬元，比如鄭州段的待遇就很低，一位鐵路職工月收入才3000元多一點，生活很艱難。我們希望今年年底鐵路職工的平均收入達到每年5萬元，200多萬職工就是約1000億元，再加上其他的運營管理費500億元，這樣鐵路全體員工辛苦一年才拿1500億元，比不干活的銀行還低，很明顯是不合理的。鐵總是在給銀行打工，所以鐵總新建鐵路的熱情也不高。

王夢恕：民企對鐵路發展基金的興趣不高

談及鐵路發展基金，王夢恕表示，

去年成立的鐵路發展基金，到現在募集到的資金也就200~300億元，與原先設定的每年千億級的規模差距很遠……現在的募集量少是因為很多民營企業和群眾還是持懷疑態度。而且鐵路投資一般都金額巨大，投資周期長，民企投幾個億在里面，是小數點兒后的零頭，根本沒有發言權，也沒有任何支配權，所以民企對鐵路發展基金的興趣不高。