當下，已經(jīng)步入汽車社會的中國，無論是農(nóng)村還是城市，汽車保有量都在快速上升，但隨之而來的副作用卻是道路擁堵日益嚴重。但隨著社會的發(fā)展，車輛毫無疑問已成為年青一代的“剛需品”，在這種情況下，未來人們對汽車的需求量也會持續(xù)上揚。

　　然而，私家車在滿足個人出行便利的同時，卻也擠占了公共交通空間，加劇能源消耗，并造成社會資源浪費等諸多問題。一些大城市之所以限牌、限號，很大原因就是為了緩解交通擁堵和減輕大氣污染。當然，造成擁堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家車身上。至于造成資源浪費，主要是基于中國私家車使用率太低，許多時間就呆在車庫里。一邊是汽車需求有增無減，一邊是負面影響持續(xù)擴大，中國正經(jīng)歷汽車社會“成長的煩惱”。

　　共享汽車，城市出行新選擇

　　如今，“彩虹車”共享汽車在杭州出現(xiàn)了。

　　很多人還不清楚共享汽車是怎么回事，這是一種處于私家車與公共交通之間的用車方式，簡單來說就是你不需要擁有彩虹車的車輛產(chǎn)權，但是卻可以擁有它的使用權，當然，這個使用權是要與他人一起享有的，就像共享單車一樣。這種共享經(jīng)濟模式在西方國家已經(jīng)有10多年的應用，但在中國市場上還屬于新生事物。

　　目前，國內(nèi)的共享汽車一般采用新能源汽車，投入車輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。倘若共享汽車能降低公眾對私家車的需求，則有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。不過，關鍵要看這種出行方式能在多大程度上取代私家車出行。換句話說，共享汽車來了，人們還要不要再買車?這個問題不好回答，最主要的決定因素是看共享汽車能不能滿足公眾的出行用車需求。

　　前景廣闊，需求量大

　　據(jù)共享汽車平臺“彩虹車”負責人來曉俊介紹，目前共享汽車對公眾最大的吸引力是經(jīng)濟、實惠，新能源汽車每公里駕駛成本平均為0.08元左右，用戶每分鐘只需支付0.33元，且共享汽車有固定停車位，用戶也不必為保養(yǎng)保險支出費用，使用費用相比打車低廉很多。

　　種種優(yōu)勢顯示共享汽車應該會前景廣闊，但現(xiàn)實中共享汽車還面臨著無法回避的難題：就是共享汽車的數(shù)量和取放問題，與使用費用和乘客素養(yǎng)相比，這兩點更重要。如果沒有足夠量的汽車，沒有足夠方便的取放服務，就不可能滿足公眾的需求，也就不可能代替私家車。

　　以彩虹車共享汽車平臺為例，彩虹車目前在杭州投放車輛500多臺，但據(jù)用戶反映仍舊無法滿足用車需求，因此計劃在2017年底投放1000輛以上。

　　“因為方便又實惠，每輛車每天的訂單量都很客觀，所以可用車輛就很緊張了。這說明市民確實需要共享汽車，我們要做的就是一個城市一個城市地去滿足這個需求，目前預計明年第一季度我們的累計投放量可以達到緩解可用車輛緊張的情況?！眮頃钥≌f。