“如果你是一個上帝，你想造一整個世界，你只是一味去擴大它，而不去關注它的問題，那么等這個世界出現問題的時候，它可能就轟塌了。”

　　——電車觀察

　　自入市以來，北汽新能源車自燃問題一直是眾矢之的。

　　2022年4月19日晚，北京石景山區一換電站起火，現場濃煙滾滾，空氣中充滿刺鼻的味道，周邊有居民聽到了爆炸聲，且有十余輛消防車到場滅火。附近居民介紹，該換電站基本是北汽新能源車前往換電。

　　隨后不到一周，北汽又一起自燃再上熱搜。4月25日，北京朝陽區一充電站內，一輛北汽新能源EU400電動汽車充電時發生自燃。據駕駛人介紹，這輛車在2018年上牌，總里程6萬公里，剛租車僅使用了十多天就發生了自燃，而且在自燃前沒有任何征兆。短短幾天，多起自燃事故，北汽新能源車再次被推向風口浪尖。

　　雖然2018年北汽新能源的累計銷量達到了158012輛，成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍，但是在新能源車企爆發式增長的大勢下，北汽新能源車卻從巔峰滑落至了低谷。市場節節失利，自燃問題頻頻被曝光，僅去年北汽新能源就有3萬多輛問題車輛被召回。

　　從昔日黑馬的高光時刻，到今天的備受質疑，北汽新能源車經歷了什么?自燃問題為何頻頻出現?從銷量冠軍到現在“自燃大戶”、“騙補項目”、“炒概念”等負面輿論滿天飛，老牌車企應當如何自救?

　　「電車觀察」通過拆解北汽新能源車，訪問多位行業從業者和投資人，試圖走進北汽新能源車自燃迷霧。

　　從銷冠大戶到自燃大戶，

　　北汽新能源車3萬多輛自燃風險車輛被召回

　　早在去年3月份，國家市場監督管理總局曾發布召回公告通知，召回EX360和EU400純電動汽車。召回原因為：“由于部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。”

　　和大部分公司問題爆發畫風不同的是，輿論幾乎清一色站在了北汽新能源的對立面：召回指令發布前半年，騰訊企鵝號《參觀車》就曾發表文章，指出北汽新能源車自燃問題相當于每周每一百萬輛會自燃6輛，是行業平均水平的6倍之多;鳳凰網汽車頻道對北汽新能源車自燃頻發，老牌車企如何自救進行了分析，直指北汽自燃表現過于“極端”，是為了獲得政府補貼直接把現有燃油車殼“油改電”，自燃隱患成為矛頭所指。

　　新浪微博《麻辣車評》官方號更是痛責其為“自燃之王”，發布“自燃之王”北汽新能源終于召回的專題視頻。“自燃之王”、“騙補項目”、“炒概念”等標簽成為輿論高頻詞。

　　根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，北汽向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。

　　雖然北汽“趕早”獲得了大量的補貼紅利，卻并未走進消費者的心里，反而由于頻頻自燃等質量問題，成為一塊堵在和消費者合作之路上的絆腳石。高頻自燃卻遲遲無法提出解決方案，不僅傷害用戶的信任和自身的品牌信譽，更為公眾安全帶來巨大風險。

　　高光下的陰影，

　　為什么北汽接二連三地像煙花一樣自燃？

　　2015年，中國新能源汽車市場迎來第一個高光時刻。

　　伴隨著中國新能源汽車市場“彎道超車”，北汽新能源車的銷量從2015年的2萬輛增長到了2018年的15萬輛，曾連續6年成為國內純電動汽車市場的第一名，問鼎全球冠軍，風頭一時無兩。

　　2018年9月，裹挾著亮眼的業績，北汽新能源向資本市場進發，借殼北汽藍谷成功上市，成為“A股新能源汽車第一股”。

　　對于北汽的快速崛起，政策東風功不可沒。僅在北京市新能源汽車產業的區域性政策，數目驚人的補貼令北汽新能源“躺贏”，而彼時很多外地車企卻因北京的地域性政策無法進入補貼名單。

　　不同于同類車企的混動為先，北汽大刀闊斧一步到位發展純電動新能源汽車，市政訂單和產業補貼助推北汽新能源業績高增、產融雙豐。

　　搶首發，趕著進入市場，趕著推出產品，處處都顯示出北汽的著急——北汽到底在急什么?唯一的答案是，技術不行，卻著急上馬量產。業內人士告訴「電車觀察」，北汽新能源車的產品為了迎合市場、獲取補貼，只能倉促地將傳統燃油車的外殼改造成新能源車，匆匆上馬。

　　在研究報告中，EVTank通過梳理公開資料發現，電動汽車發生安全事故的主要原因與動力電池相關，且大部分車輛是在充電過程中發生自燃。EVTank指出，國內電動汽車安全事故頻發的主要原因還是由于在政策補貼下，大量車企和電池企業為了快速上量，對電動汽車及動力電池的安全性等方面缺乏充分的驗證。

　　回首高光時刻，北汽篤定了純電動的道路、試水平臺化造車模式、動用資本手段串聯了產融雙輪。看似一切都做對了的北汽新能源車，偏偏缺少對電動汽車及動力電池的安全性進行充分驗證，也沒有去對自身的產品質量進行優化，這也是導致后來事故頻發，甚至被迫召回的主因。

　　自燃系電池熱失控，

　　自燃率曾是同行平均水平6倍之多

　　四年多來，北汽新能源車自燃現象一直頻頻發生。

　　網易汽車報道指出，北汽新能源車頻發自燃事件是行業平均水平的6倍之多。2019年5-12月有報道的新能源車自燃案例為113起，相當于每周每一百萬輛電動車里面有一輛會自燃;截止2020年8月，北汽新能源車的市場保有量約為50萬輛，相當于每周都有三輛自燃。

　　對于屢見不鮮的新能源汽車自燃事故，中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會上表示:“現在的電動車為追求高能量密度高續航，將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補貼政策的快速調整與動力電池系統開發周期不協調，導致產品無法得到充分驗證，進而產生安全隱患。”

　　僅從入局時間來看，北汽新能源似乎較早把握了時代命脈，無論B端還是C端都應該拿個“大滿貫”才對。然而，從趨勢上看，北汽的自燃、虧損額卻在逐年加大，且不見好轉。

　　2022年1月28日，北汽新能源車在業績預告中交出了巨虧的慘淡答卷。北汽藍谷的產銷快報顯示，2021年北汽新能源累計產量僅有6369輛，較上一年同比驟降51.84%。北汽藍谷年度業績預虧的公告顯示，預計2021年凈利潤為-48億元到-53億元，虧損依舊。

　　北汽新能源起了個大早，趕了個晚集。如今北汽新能源走到現在這步田地，除了押注B端市場，七成銷量來自對公經營，C端市場荒廢以外，產品力不強和車輛自燃安全性同樣被外界質疑。

　　被深圳發改委點名叫停

　　北汽電動貨車折戩威旺407EV、307EV

　　剛發力布局B端物流車市場，北汽新能源電動貨車即被發改委公開點名，直指北汽威旺407EV電動貨車充電自燃是動力電池包有質量風險。

　　早前，各地新聞相繼曝出北汽威旺407EV在不到24小時內相繼出現多起自燃，原因都直指電池故障。北汽新能源初期的產品E150EV即為哈光宇和普萊德供應，已經退出市場的威旺307EV也采用了哈光宇提供的動力電池。

　　《每日經濟新聞》就曾指出，威旺407EV、威旺307EV都是采用了哈光宇提供的動力電池，在威旺307EV因為自燃等質量問題被退市之后，北汽并未吸取之前的教訓，繼續推出的威旺407EV同樣采用哈光宇提供的動力電池。

　　2019年5月10日，深圳市發展和改革委員會發布通告，明確發布關于北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調查整改情況的通報，通告北汽威旺407EV起火事件調查及整改結果。

　　北汽威旺407EV是一款純電動廂式貨車，由北汽新能源常州公司生產，于2018年底上市，其宣稱“能滿足城市路面的物流運輸任務，220km的續航足以滿足全國大部分城市的日常使用需求，并且由于采用純電動驅動，所以在運輸成本上得以節省”。在北汽將昌河與威旺整合后，威旺品牌歸屬于北汽昌河，作為旗下新能源汽車品牌。

　　發改委文件中確認，引起北汽威旺407EV多起充電事故的原因確定為電池供應商提供了有質量問題的電池。通告指出，經過北汽新能源廠家提供的調查分析和詳細報告，北汽威旺407EV使用了一組43.5kWh的三元鋰電池組，續航里程為220km。供應商是哈爾濱光宇電源股份有限公司，經過事故認定，此款電池組存在著質量缺陷，最終導致頻繁出現熱失控事件，這也是北汽威旺407EV發生多起自燃事故的罪魁禍首。

　　銷量節節敗退，

　　問題禍及深圳1519輛新能源貨車車主

　　作為曾經的新能源電動車銷量冠軍，北汽新能源車產融萎靡，早前被叫停的407EV車型質量問題也禍及眾多貨車司機。

　　2019年深圳發改委的調查顯示，該款北汽威旺407EV車型在深圳注冊登記總數為1519輛，其中1417輛為企業購買，102輛為個人購買。通知要求，“各充電設施運營企業應立即停止為北汽威旺407EV新能源純電動貨車提供充電服務，如車輛發生自燃，司機及其他相關人員應盡快遠離，并向消防部門及時報案。”

　　電王快充、貨拉拉、兆威新能源等企業紛紛響應，并發布通知停止使用該車型。不過對于這次叫停，外界似乎并不意外。早在百度“北汽吧”上便有網友爆料稱，僅一周時間，北汽威旺407EV在深圳市各充電站發生充電自燃事件超過3起。因北汽威旺407EV電池冒煙起火自燃，深圳很多充電站不讓其充電。

　　隨后，國家市場監管總局官網刊發了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。通知指出，有關生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，應立即組織調查分析，并向市場監管總局報告調查分析結果。

　　原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，動力電池組是非常復雜的能量系統，一個電池的安全和循環壽命，除了關乎電池自身產品質量，更重要的就是安全管控。

　　監管部門對新能源汽車“火災等事故”提出專門的調查分析要求，表明新能源車安全問題，特別是日漸增多的電池自燃、起火問題，已經引起了監管部門的重視，更考驗著人們對新能源車的信心。

　　北汽新能源汽車銷量的發力點，恰巧是行業開局政策紅利的好時機，所以即使知道存在自燃等安全隱患，北汽也愿意為此賭一把。但今天看來，留給北汽新能源車后半場的機會并不多了。

　　短期來看，北汽缺的是一個技術切口，能夠讓電車電池找到真正可以安全使用的方案，才能跨過自燃大戶的門檻;長期來看，北汽缺的是一個穩定的技術方案和實踐數據優化打磨，尤其是一個精益求精的良性發展模式。

　　沒有安全可靠作為根本保障，終歸只會落得逐漸失去市場。追求創新與保證安全并不矛盾——不論是受制于低成本、高密度、長續航、可快充等需求壓力，還是為了眼前高額的補貼，如果沒有安全可靠作為根本保障，失去消費者的結局將無法避免。

　　未來一定是電動汽車的時代，但未來里是否仍有北汽新能源車?「電車觀察」將繼續關注。畢竟大家花錢買的是一臺可以平安出行的車，而非一場大型不定時煙花表演。

　　作者 | 電車觀察網 白雪