為迎接L3時代的到來，自動駕駛大算力之爭加速“內卷”。隨著城市NOA的熱度攀升，業內更是將“大算力車芯”視為完成復雜交通場景智駕任務的前提與關鍵。其中，最受熱捧的莫過于英偉達（NVIDIA）的Orin系統級芯片，自推出起便備受關注，數年迭代強勢“收割”全球客戶，已率先搭載于多款高端量產車型。

不論從技術先進性、性能指標，還是量產積累，Orin平臺堪稱全面領先，讓高階自動駕駛方案有了更大的想象空間。特別是開放的軟件匹配性，讓Orin能夠更靈活地搭載自動駕駛軟件，同時具有豐富的算子庫，適合落地復雜應用，例如支持高像素的周視攝像頭等。

但其實，除了硬件算力的競賽，優秀的自動駕駛軟件算法或許才是智能駕駛“沖高”的靈魂推手。“算力大”并不能簡單地與“性能強”畫等號，智駕方案如何“以算力為劍”，將“性能”發揮到極致，更高效部署工程化落地，才是劈開自動駕駛終端普及“攔路石”的關鍵。

基于領先的全棧技術，自動駕駛科技公司Nullmax紐勱擁有出色的技術架構設計和工程化能力，加上數據驅動的成長系統，不僅能為Orin等高算力平臺提供全套軟件算法，更能實現不同功能迅速迭代和個性化方案的快速開發。據悉，Nullmax紐勱已率先將BEV+Transformer神經網絡運用至Orin平臺，實現基于局部實時構建地圖的城市級自動駕駛，提供含周視功能的行泊一體方案，并于今年順利完成了量產交付任務。

大算力=更好體驗？?Orin量產上車的性能標桿來了

自動駕駛的等級越高，為快速處理龐大數據并作出相應的駕駛決策，對算力的需求也成倍增加。可在芯片的“紙面算力”備足后，能否真正與“體驗”掛鉤更為重要。Nullmax紐勱所專注的，便是打造能發揮大算力芯片極致性能的自動駕駛軟件算法，帶來可感知、體驗佳的落地方案。

憑借領先的BEV感知技術，Nullmax紐勱Orin平臺方案的一大亮點是在城區道路等場景下“實時構建局部地圖”，整合Orin-X的充沛算力，精準、高效、穩定地處理周視高清相機等傳感器輸出的感知信息，以類似人類的駕駛行為來實時構建3D世界模型，將自動駕駛徹底從“高精地圖依賴癥”中解放出來。

在此過程中，Nullmax拒絕將充沛算力進行“濫用”，充分利用資源但不過度占用。同時，以出色的軟件算法推動軟硬件的高效配合，實現更高的感知幀率和更短的系統延時，最大程度地提升系統的反應能力，多個關鍵性能指標都達到了領先水準。

值得一提的是，早在2018年左右，Nullmax紐勱便率先發布了適用于英偉達DRIVE Xavier的方案，積累了數年的先發優勢。得益于英偉達旗下大算力芯片的迭代延伸性，Nullmax紐勱在Orin平臺方案的開發上，無疑能更駕輕就熟也更精益求精，不論是方案性能表現還是工程化能力，都稱得上優勢明顯。

大算力=更大潛力？?海量數據驅動全生命周期智駕升級

算力“天花板”不斷被打破的背后，真正被車企和市場寄予厚望的，是如何背靠大算力優勢，讓自動駕駛軟件保持迭代能力，同時降低開發成本。在“軟件定義汽車”的趨勢下，越來越多車企意識到了“進化”的重要性，通過強硬件預埋配合軟件迭代，確保緊跟行業前進步伐，為后續OTA升級鋪平道路。

平臺化BEV-AI技術架構，就是Nullmax紐勱滿足自動駕駛全鏈開發迭代需求的“殺手锏”。為了更好地驅動硬件高效協同并提供豐富功能，Nullmax紐勱全新推出這套平臺化架構，支持高中低不同主流平臺，幫助更快實現全面功能和任務的開發，量產部署的效率和質量亦大幅提升。像在Orin這樣的大算力平臺上，Nullmax紐勱不僅能夠“大展拳腳”，通過BEV-AI架構提供城市道路的領航輔助功能，實現全場景的行泊一體，還能根據客戶實際需求，按需裁剪，適配任意的傳感器配置，更快完成高質量交付。

以此為基礎，Nullmax紐勱自研的數據成長系統也更能凸顯出“成長性”。作為工程化落地能力領先的自動駕駛企業，Nullmax紐勱在TDA4和Orin兩個重要平臺上不僅定點項目多，且有的已完成交付。通過項目節奏的錯配，從而實現算法的高度復用，不僅能保障方案成熟穩定性，還能通過Nullmax貫通車端、云端的高效數據閉環，以自動駕駛大模型的方式，高效利用量產車型提供的海量數據，充分地發揮大算力底座的迭代優勢，為量產車型提供長期OTA升級。

大算力車規級芯片迎量產元年是千呼萬喚，一同接受考驗的不僅是芯片企業，還有自動駕駛軟件供應商。隨著Nullmax順利完成Orin平臺的量產交付，證明了自己在主流大算力平臺上已經打磨出了成熟的量產方案，有實力去高端智駕市場上掰掰手腕了，期待這樣“高算力+優秀軟件算法”的強強聯合，能為中國自動駕駛行業帶來更大驚喜。