共享單車經(jīng)歷了大洗牌以后，曾經(jīng)的小黃車ofo經(jīng)歷了資金鏈緊張，近期因欠款問題，已先后被上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車、百世物流等告上法庭。另據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道稱，ofo拖欠云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元欠款。開始退居第三，摩拜賣身美團，狂飆猛進的共享單車行業(yè)進入第二篇章。曾經(jīng)居第三位的哈羅開始變成了共享單車領域的頭號玩家。

9月17日，哈羅單車在上海舉行發(fā)布會，宣布升級為“哈啰出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等，將網(wǎng)約車納入服務范圍。此外，它還宣布與上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車一體化接駁。

哈啰出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊同時披露，上線兩年，哈啰單車日訂單超2000萬次，用戶超2億，已是行業(yè)第一。

對此次品牌升級，哈啰出行解釋為：從單一的共享單車企業(yè)成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務的移動出行平臺。“以共享單車作為底層流量業(yè)務，嫁接更多城市出行業(yè)務。”楊磊說。

“大出行”早有端倪。此前，哈啰出行就以“3510”模式，在共享單車外，加入共享電踏車和共享電動汽車，分別滿足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年起，哈啰出行就與威馬、巴歌出行開展共享汽車業(yè)務。

用戶可一鍵直達，“嘀嗒的服務最早10月就能上線。”

哈啰出行還宣布與上海申通地鐵合作。據(jù)介紹，雙方將共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”，即地鐵站周邊單車版的“P+R”模式（Park+Ride，停車換乘）。對哈啰出行而言，與其總部所在的上海的公共交通機構牽手，還有著特殊的意義。

而成功逆襲的哈啰出行做對了幾件事

一是堅持技術為重，建造護城河。“哪怕下個月發(fā)不出工資的時候，我們依然毫不猶豫保證對技術的投入。”楊磊說。

第二，其他玩家瘋狂擴張時，沒有盲目跟進，而是采取精細化運營。正如李開逐所說：“沒錢時也有沒錢的好處。”當資本泡沫退去，成本控制、運營效率的“內功”就顯現(xiàn)出來，彈藥充足的哈啰出行得以騰出手腳去做更多的事。

第三，在行業(yè)內首開全國免押的先河，這直接引起哈啰單車用戶的暴漲。據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)，今年3月開啟免押，5月用戶就增長70%，日騎行訂單量翻了一番。

公開信息顯示，2017年永安行低碳科技（2017年與哈啰出行合并）實現(xiàn)營收1.28億元，虧損4.89億元。盡管尚在燒錢的狀態(tài)，但虧損狀況明顯好于摩拜等對手。而且，哈啰單車過去一年還在大幅擴張。

哈羅取得今天的成就離不開阿里的扶持。哈啰出行與阿里生態(tài)的合作在逐漸深入，已與餓了么完成入口對接。在部分城市，購買哈啰單車騎行卡的用戶，可同時獲得餓了么超級會員，同時，哈啰出行APP上也有餓了么的入口。雙方的合作不久后還將拓展至全國。

共享單車在資本熱之后，如今卻留下了許多難題。

而哈羅CEO楊磊確認為共享單車是一門好生意，但行業(yè)需要時間來成熟。