去年，貨車幫第一次提出要用“互聯網＋節點”的方式來解決物流園在轉型過程中面臨的問題。經過一年的發展，在互聯網＋節點方面，貨車幫有經驗，也有教訓。

　　輕重融合＆線上線下融合

　　過去的一年是貨運APP風起云涌的一年，貨運APP都在尋找自己的方向，到底是做TMS，還是大車隊?這個過程中有個觀點：無論任何時期，貨運一定需要一個載體。因為貨物通過運輸實現空間的轉移，而貨車幫服務于運輸的貨車和司機，運輸過程中貨車需要停靠、司機需要就餐、休息，因此線下載體對于我們來說同樣不可或缺。

　　貨車幫從最開始自建物流示范園到與當地優秀的物流園強強聯合，把我們真正擅長的線上流量的價值、貨車資源價值以及大數據分析價值帶給園區。在過去的一年里，貨車幫開始與物流園共享中長線貨車資源，同時也將金融合作伙伴以及產業鏈上的其他伙伴與園區共享。

　　我們從最開始在貴陽自建物流示范園，到后來與普洛斯戰略合作，形成了AB場合互動，在雙方的園區進行各自需要的業務嫁接。現在我們園區的網點運營非常好。這個過程中我們發現要有抱團合作的心態，與各地物流園區優勢互補，幫助他們和我們一起實現輕重的融合，實現線上線下的融合。

　　繼貴陽園區的戰略合作后，我們又與合肥當地最大的園區之一裕隆物流園展開戰略合作，我們把開放式的大廳和整個裕隆物流園經營結合在一起。同時，我們也將全面進入武漢匯通，通過我們的平臺幫助匯通完成信息化平臺的轉型。

　　我們認為園區就如同散落的珍珠，貨車幫希望當一根紅繩，用我們信息化的平臺把更多更好的園區串聯起來。

　　除了與省會城市合作以外，我們還在繼續探討在去中心化的時代里，如何尋找小而美的園區。于是，我們的腳步逐漸走向了二三級城市。我們浙江的義烏物流數字港，可能是面積最小的物流數字港，面積不到三千平方米，馬路對面和政府合作了一個停車場。這個小而美的物流數字港就是我們用最輕的方式來驗證，我們能不能給當地的物流企業、給當地的貨車司機帶來幫助。如今，貨車幫義烏數字港已經運營三個半月，當地物流企業紛紛入駐，發展的越來越好。在福建泉州，我們也用了一個很輕的方式，為當地的小型物流園帶來變化。

　　我們跟園區結合起來，到底要做什么?我們是不是僅僅把我們的信息推送給園區就完了?我們能給園區的業主、租戶和企業家們帶來什么?我們認為：載體之上，我們可以和園區一起推出基于信息化能力、基于金融場景的一些服務。我們為物流園區量身定做了貨車幫企業版。目前，此款產品即將上市，敬請期待。