通過汽車搭載的智能交互系統，坐在車里就可以購物、買電影票、訂機票……毫不夸張地講，智能手機上能夠實現的功能，汽車工程師正一一“搬”到車上。然而，有些新鮮功能出在車上之后，爭議比較多，比如“車家互聯”。顧名思義，“車家互聯”就是在行駛過程中，便能夠遠程遙控、喚醒家里的空調，讓掃地機器人運轉起來，讓音響播放之前設定好的音樂。那么，使用這一功能的用戶多嗎？實際使用，用戶體驗是否如企業宣傳的那么美好？我們測試了一番。

　　文/廣州日報全媒體記者 周偉力

　　該功能不會降低行車安全系數

　　需要說明的是，每一種功能搭載在汽車上，都是經過了嚴格的測試，遵守各種法律和規章制度，“車家互聯”也是如此。這一結論，是我們最近一年采訪超過十家汽車企業相關研發人員之后得出的。采訪的車企有傳統車企，也有造車新勢力。在許多人眼中，造車新勢力很激進，敢于嘗鮮，對新技術和新功能的應用，總是跑在潮流最前沿。然而，采訪結束之后，我們發現，激進并不等于敢賭，嘗鮮并不是以冒險為代價。

　　我們一直認為，新技術的普及和推廣有兩種截然不同的模式：一個是從車企到消費者自上而下的；另一個是從消費者到車企自下而上的。在過去兩年，兩種模式有過激烈碰撞。一直到今天，這個碰撞還沒有結束，反而愈發的激烈。但不管是哪一種模式，競爭的大前提就是“安全”。所以，不用擔心“車家互聯”等新鮮功能出現，會讓車輛存在漏洞進而引來黑客攻擊。這些新功能在裝車之前，汽車工程師已經將能夠考慮到的因素都考慮到了。且新車都支持OTA遠程升級。即便有漏洞，汽車企業也會第一時間推出補丁，并推送給用戶。

　　調查：大部分用戶不習慣使用

　　我們對已經搭載“車家互聯”車輛的車主進行了小調查，并提了兩個問題，分別是：使用頻率高嗎？愿意遠程遙控什么家電？第一項調查，我們將得到的數據簡單統計了一下，總數60人中，有45人幾乎沒有使用過這一功能，迄今沒有進行相關的綁定，占比達75；剩下有綁定并進行使用的用戶中，使用頻次也相當的低，甚至一周不足一次。第二項調查結果顯示，愿意通過車機遠程遙控最多的是“空調”，其次是“掃地機器人”。顯然，都希望一回到家，家里溫度是適宜的，地板是整潔的。

　　這只是個小調查，樣本數量少并不具有統計學上的意義。我們還采訪了一家造車新勢力，該車企與家電企業合作研發，通過車輛可以控制家里的電器。根據該車企后臺監測數據，在車機提供的諸多功能當中，導航和音樂功能被激活次數最多，占比超過90。剩余10中，以車內功能控制、車況監控為主。其他功能？車主基本上沒使用過。

　　從上述兩種調查結果可以看出，目前愿意通過車機來遠程要遙控車里電器的，還是少數。并非車主不知道這些功能，而是沒意愿和習慣去使用。這也給汽車工程師們提了個醒，車機功能并非越多越好。如果裝載上車，用戶卻很少使用就等于技術浪費。

　　測試：使用體驗不友好

　　用戶為什么不愿意使用？我們進行了實車測試，發現除了車主本身沒意愿使用這些功能之外，車上這些功能使用起來也并不是那么友好。

　　首先，家電企業數量并不比汽車企業少。與所有家電企業都建立聯系，打通后臺數據，共享用戶資源，顯然汽車企業做不到。經常遇到的情況是，一款車型車機系統能夠綁定和遠程遙控的品牌只有一個。以家用空調為例，你的車可以綁定和遠程遙控的是美的空調，但家里安裝的是格力空調，那就完全沒有使用這一功能了。

　　其次，家電企業都推出專屬APP。手機下載APP之后，就可以通過遠程遙控家里的電器。手機遠程遙控，遠比車機來得更加便捷和高效。事實上，用戶并不排斥“車家互聯”這一功能。只不過，在手機上已經使用習慣了。汽車再提供這種功能有點冗余和重復。

　　此外，車機綁定家里電器比較繁瑣。需要通過手機作為媒介，進行各種的掃碼、注冊、驗證碼和激活。我們計算了下，成功將車機綁定和激活一款家電，平均耗時在20分鐘左右，且必須是坐在車內進行的。測試中，我們不止一次有放棄的打算。測試人員尚且有點沒耐心，用戶更可想而知覺得不方便。當然，假如你是一個極客，愿意下大力氣嘗鮮，那是例外。