近年來，國(guó)家大力推進(jìn)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與應(yīng)用。《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》就部署了供應(yīng)鏈發(fā)展的有關(guān)工作。與此同時(shí)，十九大報(bào)告中又重點(diǎn)指出，要在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，2018年無疑將是推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的元年。而中郵速遞易以智慧物流布局發(fā)力的物流末端和寄件端，作為供應(yīng)鏈建設(shè)的重要一環(huán)，也將在2018年迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

　　中郵速遞易開啟物流末端智慧物流之路推進(jìn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王微曾在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇上表示，“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)水平的提升，流通領(lǐng)域已經(jīng)走到了變革前沿。”她認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的路口，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向。在此背景下，中郵速遞易引領(lǐng)的智能快遞柜企業(yè)作為物流末端的重要一環(huán)，憑借智慧物流的建設(shè)在幫助物流轉(zhuǎn)型，推進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展的方向上發(fā)揮了重要的作用。

　　據(jù)悉，從2012年推出第一臺(tái)智能快遞柜開始，中郵速遞易就為物流末端開啟了智慧物流之路。憑借智能快遞柜將智能終端與物流末端完美結(jié)合，中郵速遞易不僅解決了快遞末端“最后一公里”瓶頸，幫助物流降低成本，還獲得了用戶的大力支持!截至目前，中郵速遞易已服務(wù)超過7000萬的用戶，包裹投遞總量超過了13億，覆蓋220個(gè)城市。通過整合中國(guó)郵政的易郵柜，中郵速遞易智能快遞柜規(guī)模增至8.4萬組，成功實(shí)現(xiàn)全國(guó)大中小型的全量覆蓋的地域戰(zhàn)略布局，改善了中國(guó)物流行業(yè)“散、亂、窮、小”的局面。

　　中郵速遞易創(chuàng)新物流兩端，以智慧物流為中國(guó)物流企業(yè)帶來新的機(jī)遇

　　不僅如此，中郵速遞易在寄件端的變革上也走在前列。在2017年，中郵速遞易正式推出了24小時(shí)自助寄件智能終端設(shè)備——小黃筒，從寄件端發(fā)力，為智慧物流生態(tài)平臺(tái)的建設(shè)再添一大助力。

　　圖：中郵速遞易小黃筒創(chuàng)新物流寄件端以智慧物流推進(jìn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展

　　據(jù)介紹，中郵速遞易小黃筒延續(xù)了郵政綠筒的“集約化配送”基因，同時(shí)又具有“智能化管理”，不僅在后臺(tái)數(shù)據(jù)、云計(jì)算處理、GPS定位等注入了數(shù)字智能化管理，在用戶的體驗(yàn)操作、產(chǎn)品的自維護(hù)等都實(shí)現(xiàn)了智能化管理。并且大數(shù)據(jù)又能將用戶在物流配送上的需求、電商購(gòu)物的需求以及對(duì)社區(qū)生活服務(wù)等方面的需求串在一起，為電商、社區(qū)O2O等賦能。憑借在物流兩端的創(chuàng)新布局，中郵速遞易已經(jīng)成為了智慧物流的代名詞。

　　供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯多弗曾在20年前預(yù)言，“未來的競(jìng)爭(zhēng)不是個(gè)體或組織之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”物流行業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，探索新的發(fā)展方向已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在此情況下，中郵速遞易通過物流兩端的創(chuàng)新，將在供應(yīng)鏈建設(shè)的大浪潮下，為中國(guó)物流企業(yè)帶來新的機(jī)遇。