快訊 | 10月18日消息：在今日舉辦的世界智能網聯大會上，騰訊集團董事局主席馬化騰透露，騰訊將發布車載場景的微信功能和小程序功能。

騰訊車聯即將推出的車載場景的微信可以讓人與車、車與車、車與環境實現互聯互通，通過全語音交互的模式收發消息，和車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發微信消息。為了安全駕駛，語音交互還能幫助車主進行地圖導航設置。

“隨著汽車日趨智能化、網聯化、電動化和共享化，未來，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關系正在發生深刻的變化，這些變化會帶來人車交互模式的變革。”馬化騰說。

以下為演講全文：

今天來到會場的，有政府領導、專家學者，也有各個領域的企業代表，包括傳統汽車制造企業、新進入的造車公司，還有不少互聯網與科技公司。可以說，整個汽車產業的“朋友圈”已經迅速擴大，產業生態正在發生巨大的變化。這樣的盛況，在過去一百多年里，可能都沒有出現過。

我們看到，“閉門造車”已經不再成為可能，今天沒有一個企業，能夠完全擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力。“開門造車”正在成為現實，大家需要通過跨產業協作，來共建一個新生態。

我還注意到，這次大會提出了六個“新”。除了我剛才提到的“新生態”，還包括“新產品”、“新技術” 、“新標準”、“新模式”和“新治理”。這說明，智能網聯汽車正在成為多個創新領域的交匯點：人工智能技術的落地、產業互聯網的發展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待著汽車產業成為一個突破口，而智能網聯汽車正是這些突破與創新的共同載體。

經過20年的發展，騰訊已經成為一家以互聯網為基礎的科技與文化公司，我們希望通過互聯網服務提升人們的生活品質。就在上個月，我們宣布了一個重要的戰略升級：騰訊要扎根消費互聯網，擁抱產業互聯網，共建連接消費與產業（C2B）的新生態。我們認為，移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯網，下半場的發展方向是產業互聯網。汽車產業是騰訊進行產業互聯網探索最重要的領域之一。下面，我想結合騰訊的實踐，談談對汽車產業發展的一些看法。我認為，未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。

先來談談網絡連接能力。大家常說，智能化、網聯化、電動化和共享化是未來汽車發展的趨勢。在我看來，這些趨勢互為條件，其中網聯化更依賴跨界合作。過去，人與車，車與環境，造車與用車之間基本上是孤立的，信息交換很少。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動設備。再加上，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關系正在發生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯網的重要功能和服務，平移到移動互聯網，今天，我們也在想，年輕的網絡原住民已經成為汽車消費的主力軍，他們習慣隨時隨地上網。因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外。

為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。幾個月前，我提到過，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用戶狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。

微信小程序也會在汽車場景中，獲得全新的應用。小程序的初衷是，通過二維碼連接現實世界和數字世界。今天，每一個基于地理位置信息的有效場景，都可以看做是一個特殊的“二維碼”，當汽車駛入加油站、停車場、旅游景點時，相應的小程序就會被自動“喚醒”，用戶可以通過語音交互，調動這些小程序為自己服務，并且“用完即走”，根本不需要臨時去下載安裝或刪除應用。這也是我們對于連接“車與服務”的初步探索。當然，要真正實現V2X（注：vehicle to everything，即車與環境的連接），汽車產業還有很長的路要走，它是智慧交通與智慧城市的重要組成部分，有賴于道路等公共設施的數字化升級、新一代通信網絡的普及運用，更有賴于政府、車企以及大量生態伙伴的共同努力。

對汽車企業來說，在這次產業變革中要擺脫淪為生產車間的命運，就需要盡快實現生產與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個完整的制造產業鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優勢，進一步實現硬件、軟件與服務的結合，實現三位一體的生態化。從這個意義上來說，未來實現L3或者L4的量產，很可能只是第一步，車企還要考慮實現硬件、軟件和服務的生態協同。這就需要汽車企業與互聯網公司進行跨界融合，獲得觸達海量用戶和生態服務的能力。騰訊目前擁有超過10億的月活躍用戶，具有連接國內最豐富場景和產品的生態服務能力，并致力于打造從消費到產業（C2B）的新生態。我們非常愿意成為汽車產業的數字化助手，幫助汽車企業實現轉型升級。目前，騰訊已經與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業簽訂了戰略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。

再來談談數據處理能力。汽車越來越成為一個數據密集型產業。每輛車每天會產生大量的運行和交互數據。服務中心如何實時做出分析響應？研發設計部門如何從海量數據中獲得洞察和啟發？今天來看，我們需要幫助汽車企業建立自己的車聯網云平臺和超級大腦，才能應對未來的挑戰。目前，騰訊云可以為車企提供大數據應用和智慧決策平臺，覆蓋生產、銷售、售后全產業鏈；還可以為自動駕駛汽車提供穩定可靠的云計算能力。

與此同時，騰訊在自動駕駛的核心技術平臺的探索與積累，也可以為車企帶來助力。特別是，騰訊能夠提供高精度地圖、模擬仿真、數據服務三大平臺。這里特別提一下我們的模擬仿真平臺，騰訊充分發揮了游戲引擎，虛擬現實和云游戲技術等優勢，在虛擬環境中，模仿道路環境和交通流，進行仿真測試。因為自動駕駛要經過大量的實車路測，騰訊的仿真平臺可以幫助車企縮短開發時間，并降低測試成本。

接下來談談安全能力。智能化與網絡化在提升生活品質的同時，也給我們帶來了新的風險與挑戰。當汽車成為萬物互聯的重要節點，智能網聯汽車的系統安全、信息安全已經不僅僅是產業發展的能力補充，而是所有0前面的1。與智能手機不同，智能網聯汽車的安全問題事關生死，更不能忽視。

近兩年來，我們也在車聯網安全領域進行了深入的探索。騰訊在安全領域有七大實驗室，其中科恩安全實驗室此前就發現了特斯拉和寶馬網聯汽車的多個高危安全漏洞，并基于漏洞實現了對車輛的遠程控制。在對特斯拉的測試中，科恩的研究員通過遠程破解，實現了遠程控制行駛過程中的特斯拉進行急剎車，打開后備箱等，這些都是嚴重危害行車安全的情形。在另一個測試中，科恩團隊同樣實現了對寶馬系列車型的遠程破解，可以遠程發送任意診斷指令到車電網絡。科恩團隊依照國際通行的協作模式，向兩家車企報告了漏洞，并協助修復，第一時間保護了用戶，獲得了兩家企業的高度認可和嘉獎。

最后，我想總結一下。智能網聯汽車是跨界融合的創新載體。傳統汽車企業與互聯網科技公司有很強的互補性。未來，騰訊希望把握產業互聯網的發展機遇，成為汽車企業的數字化助手。

為此，我們首先要做好“連接器”，幫助車企和用戶做好“人與車”、“車與環境”以及“生產制造與消費服務”的連接，同時還可以為用戶在車載場景中，提供音樂、資訊等數字內容產品，以及O2O等豐富的產品與服務生態，幫助車企更有效地整合價值鏈；其次，我們也要做好“工具箱”，不但向汽車企業開放高精度地圖、模擬仿真、數據服務以及自動駕駛技術平臺，還將幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦。此外，我們還將向汽車企業提供安全能力，為智能網聯汽車的發展保駕護航。最終，我們希望與汽車企業、合作伙伴一起共建智能網聯汽車的新生態。

工業制造業是數字經濟的主戰場，汽車又是工業制造業的重中之重。智能網聯汽車，一定程度上寄托著我們從制造大國向制造強國邁進的夢想。北京在新能源智能汽車領域的探索具有先發優勢。上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室，騰訊車聯網業務的主力軍也在北京。應該說，騰訊在智能網聯汽車領域的快速發展，得力于北京優越的人才、政策和產業環境。我相信，北京有決心、也有能力探索出中國汽車產業轉型升級的新模式。