近日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列前2個月貨運量同比增長58.4的消息引發(fā)關注。這一數(shù)據(jù)的背后，不僅是一條物流通道的運力提升，更是西部地區(qū)融入國內(nèi)國際雙循環(huán)的務實探索。

以效率革新疏通物流堵點，夯實通道基礎。通過“按需、按量、按時”調(diào)撥空箱資源，國鐵南寧局將傳統(tǒng)運輸中常見的裝卸停滯時間壓縮到最低，欽州港東站裝卸能力翻倍至4列，正是技術升級與管理創(chuàng)新協(xié)同發(fā)力的結果。例如，廣西農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)借助通道“即卸即提即裝”的高效銜接，運輸損耗率從15降至5，電子產(chǎn)品等時效敏感貨物占比提升12，印證了市場對通道可靠性的認可。這種“減法式”改革，既降低了企業(yè)物流成本，又為內(nèi)陸樞紐的效能提升提供了可復制的經(jīng)驗。

以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動重塑經(jīng)濟格局，激活區(qū)域動能。貨物品類從礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品擴展至機電設備、化工產(chǎn)品等1234個品類，折射出西部從資源輸出地向制造基地的升級：重慶的筆記本電腦、汽車零部件出口占比逐年上升，四川、貴州承接東部電子元件產(chǎn)業(yè)轉移提速。欽州港依托樞紐優(yōu)勢，臨港糧油加工、新能源材料集群產(chǎn)值年增23，云南咖啡、貴州茶葉通過通道出海帶動農(nóng)戶增收超10億元。一條物流通道，正通過“運輸+產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動，將地理劣勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的“催化劑”。

以規(guī)則創(chuàng)新鏈接全球網(wǎng)絡，拓展開放空間。通過定制東盟國家班列、推行“一單制”提單，運輸時效縮短30，通關時間減少40，使甘肅電解鋁出口印尼成本降低20、周期壓縮7天。通道覆蓋127國556個港口，不僅為RCEP落地提供物流支撐，更在國際供應鏈波動時成為“穩(wěn)定器”——歐洲貨物經(jīng)此迂回銜接中歐班列，開辟了多元貿(mào)易路徑。這種以開放促協(xié)同的實踐，讓內(nèi)陸省份從全球產(chǎn)業(yè)鏈邊緣走向參與前沿，凸顯了“陸海聯(lián)動”的戰(zhàn)略價值。

西部陸海新通道的成長，沒有依靠宏大的口號，而是通過提升效率、激活產(chǎn)業(yè)、鏈接國際的務實舉措逐步推進。其價值不僅體現(xiàn)在貨運數(shù)據(jù)上，更在于為西部地區(qū)探索出一條“以物流促產(chǎn)業(yè)、以開放促發(fā)展”的可行路徑。未來，隨著數(shù)字化調(diào)度、綠色運輸?shù)刃履Ｊ降囊耄@條通道有望在服務國家戰(zhàn)略的同時，書寫更多“小而實”的發(fā)展故事。（黃斌林）