在汽車市場的競爭越發激烈的如今，從以往發動機、變速箱、底盤“三大件”的競爭，到現如今空間表現、智能化、舒適性的多方位考驗。坦克400 Hi4-T在殘酷的競爭中始終堅持用戶思維，在今年的第三方車媒夏測季中舒適靜謐性位于同類車型前列。

等速車內噪音測試，坦克400 Hi4-T成績斐然

相比可靠性、車身保護、操控性等等汽車特質，靜謐性，可能是很容易被消費者忽略的一種屬性，在本季夏測當中，測試者分別對包括坦克400 Hi4-T在內的十輛混動車型以不同的速度對車內噪音水平進行了測試，結果顯示，在平均速度40km/h的情況下，噪音僅為49.2分貝，啟動發動機之后也僅僅是增加2分貝，根據國家噪音標準相當于處在一個安靜的住宅區的環境。

而在速度高達120km/h的情況下靜謐性也同樣非常扛得住，純電模式和發動機啟動模式下分別為63.9分貝和64,5分貝，也就相當于我們日常的對話聲或者家用電器的噪音水平，總體來看坦克400 Hi4-T的測試成績在10輛插混車型當中位列第二，可以說是相當優秀了，并且與榜首差距的十分微弱，拋開機器測試，現場也幾乎感受不出來。

ANC多項主動被動噪音抑制，營造靜謐空間

其實坦克400 Hi4-T卓越的靜謐性，早在去年就有車主自己發現了。這位車主將坦克停在了一個室外蹦迪現場，關上車窗的那一刻，車內瞬間安靜，或許這個時候大家對車外有多吵還沒什么概念，于是車主又將車窗放下來，對著車外呼叫自己的朋友，在接連好幾次的大聲呼喊下朋友一次也沒有聽見，足以體現坦克400 Hi4-T的噪音抑制是多么的好。

坦克400 Hi4-T對NVH相當重視，在設計之初就考慮到了噪音抑制、隔噪、吸噪三個環節，不僅車身多處采用高克重吸音棉等高品質吸噪材料，同時也配備了ANC主動噪音抑制技術，便是按照豪華SUV標準，解決了傳統越野SUV的噪音抑制的問題。

坦克400 Hi4-T對發動機怠速及低速、底盤都進行了噪音抑制設計，前風擋及前后門均配備有雙層夾膠玻璃，可以很大程度地隔絕車外風噪、路噪等。低速行駛時優先采用純電驅動，不存在發動機噪音，靜謐程度再上一個層級。

對于機甲風造型的外觀來說，多棱角造型更容易產生風噪，但是坦克400 Hi4-T巧妙地將車身流體設計與多棱角的造型融合在一起，既兼顧了造型，又兼顧了靜謐性。也有開過奔馳GLE的車主表示，坦克400 Hi4-T在通過性、靜謐性，動力和行駛質感方面不遜色于奔馳GLE，而且價格只有GLE的幾分之一，優秀的行駛質感和性價比使得坦克400 Hi4-T成為眾多車主的選擇。

把控到每一處細節，盡享路途的每一刻舒適

車不僅僅是交通工具，有的時候，更是一個私人空間。為了給駕乘人員舒適的體驗，坦克400 Hi4-T的座椅以打孔Nappa皮包覆，坐感柔軟細膩觸感。主駕支持電動六向座椅調節和八點按摩等功能，同時前排座椅支持通風、加熱，這樣的舒享坐感簡直讓人欲罷不能。

在車內空間上，坦克400 Hi4-T也是將細節主義與用戶思維貫徹到了每一處。坦克400 Hi4-T后排座椅可純平放倒，床墊鋪上秒變“酒店雙床房”，其車內靈動空間容量高達566L，同時車尾箱配備外放電插口，輕松支持戶外烹飪、照明、拍攝設備充電等，為車主的戶外之旅增添樂趣。

俗話說細節決定成敗，坦克400 Hi4-T始終堅持在技術與車內舒適體驗上不斷精益求精，只為給每一位選擇坦克的車主帶來舒適的駕乘體驗，通過一系列技術手段，改變了人們對過去傳統越野車內飾粗糙、靜謐性差的印象。可見，坦克400 Hi4-T得以征服廣大消費者，成為市場前列的硬派新能源越野車型，靠的不僅僅是硬派的越野技術，更是對產品體驗的每一處細節不斷追求。