「技術」對于一個汽車品牌的重要性不言而喻，對于一個新品牌更是這樣。在某種程度上來說，一個品牌在技術層面的實力如何，決定了潛在受眾們如何看待這個品牌，以及它在產品層面的基本表現，當然還有一個更重要的點，就是它到底值多少錢。

　　對于領克來說，他們同樣需要回答的問題是，「你的技術從哪來?」當然，作為一個在2017年亮相的全新品牌，談到領克的「技術能力」，車載互聯、智能駕駛等新科技勢必會是最為重要的元素。

　　一個更有技術基礎的「合資品牌」

　　對于領克來說，最近有一個大消息，我們引用官方新聞稿回顧一下：

　　浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利控股”)宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合采購。由此產生的協同及規模效應將推動吉利控股集團旗下吉利、沃爾沃、領克品牌的發展進入全新階段。

　　雙方還將在此基礎上展開深入而廣泛的合作，開發下一代純電動汽車平臺技術，未來這些雙方共同研發的成果將由合資公司進行管理。

　　同時，吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團、浙江吉利控股集團已簽訂備忘錄，沃爾沃將入股全球化高端汽車品牌領克。吉利汽車將擁有領克汽車50%的股份，沃爾沃汽車和吉利控股集團將擁有另外50%的股份。

　　概括來說兩件事，一是吉利要和沃爾沃成立合資公司，二是沃爾沃入股領克。而這也意味著，領克的自身「性質」發生了變化——它現在已經是「合資品牌」了。同時在身份變化的背后，沃爾沃的技術也會更多的注入到這個品牌里。

　　這個新變化在很大程度上回答了關于領克技術背景的問題，也讓它在對外的時候更「名正言順」：爸爸媽媽都在呢，誰還敢說孩子不靠譜?

　　領克的第一款產品領克01在上海車展時就已經正式對外發布，大家對于那輛車評價最多的點就是「很有沃爾沃的味道」，但是從具體技術層面來說，都有哪些沃爾沃印記呢?

　　總結起來或許應該是這么幾點：

　　架構：

　　事實上領克01就是基于吉利和沃爾沃共同研發的 CMA 架構打造而成的，這個是它最大的優勢所在。有 CMA 作為基礎性支撐，也就保證了領克01的整車素質。

　　不少人都知道沃爾沃的 SPA 架構，至于這個CMA架構，就是繼 SPA 之后，吉利和沃爾沃的最新作品。和 SPA 一樣，CMA 也具有高靈活性、可調整性和高兼容性的特點，對于研發來說這是大幅提升效率的東西。

　　不同品牌共享同一個平臺架構，這種情況在目前的汽車行業里并不少見，比如高爾夫7和奧迪 A3。

　　CMA 架構的研發主要由位于瑞典哥德堡、吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立的中歐汽車技術中心來完成(China Euro Vehicle Technology，簡稱CEVT)，這個 CEVT，在吉利集團層面來說是一家獨立公司，團隊從最開始的10多人發展到截至去年的2000人。這意味著，首先它的地位很重要，其次它應該具備很強的資源調配能力。實際上，領克的早期技術開發，就是這個CEVT 負責的。

　　互聯、分享：

　　互聯、分享是領克品牌最最重要的元素之一，在這方面可說的內容非常多。先說在領克01上面能看到的東西：

　　首先，屏幕的硬件配置。10.25寸全液晶儀表、10寸中控觸摸屏(橫屏)，雙屏具備一定的互動功能。橫屏的設計相對來說比較「克制」，沒有盲目的做大尺寸以及豎屏。在人機交互方面，沃爾沃的90系車型在我看來是做的特別好的，這方面的經驗完全值得領克借鑒。

　　在功能上，領克全球高級副總裁魏思瀾在上海車展接受我們采訪時提到了「開放」的概念。按照他的說法，領克會提供開放平臺和 API 給開發者，而在領克01的車機系統里，我也看到了「應用商店」的按鈕。

　　屏幕上另一個重要的按鈕是「分享」，領克01也是第一個把汽車分享功能做成「前裝」的車型。用最簡單的一句話來概括領克的汽車分享模式，就是「基于信任人群的 P2P 分享車輛模式」。這也就是他們為什么更愿意稱作「分享」而不是「共享」的原因，因為在這種模式下，車子的所有權始終會是車主本人。

　　這種分享的玩法，其實也是以車聯網技術的發展為前提和基礎的。還記得沃爾沃的「后備箱收快遞」項目嗎?同樣也是技術推動模式創新的案例。

　　智能駕駛：

　　如果說車載互聯方面領克要根據國內用戶的需求做很多針對性設計，那么領克01在駕駛輔助方面，基本上就是以沃爾沃為模板來做的。「帶排隊功能的 ACC 自適應巡航」、「帶行人識別的 AEB 主動式緊急剎車系統」，這都是沃爾沃產品上的產品功能和宣傳用語，同時排隊、行人識別功能的加入，又讓領克01在駕駛輔助方面高于吉利現有的所有車型。

　　技術上來源于沃爾沃是肯定的，但具體的車型配置目前還不好說。不管怎么說，有在自動駕駛領域起步很早的沃爾沃做技術背書，領克在駕駛輔助方面的產品力，絕對是值得拿出來說的。

　　新能源：

　　還是從沃爾沃那邊來看，目前 XC90有 T8插電混動版本，用2.0T 和電動機的組合構成一套插電混動系統，作為 SPA 架構下的產物，這套混動系統同樣也被搭載到前一陣剛發布的新一代 XC60上。而按照之前曝光的信息，采用 CMA架構的沃爾沃 XC40，至少也會推出插電混動版本，甚至是純電動版本。

　　按照這個邏輯，同樣采用 CMA 架構的領克，如果要上新能源車，其實并不是太難的事兒，甚至可以肯定的說，領克的新能源車是必然要來的。

　　以上這幾個點，還只是比較大的層面，而在更加瑣碎的一些技術和細節上，領克和沃爾沃共享技術也是大概率事件，看到這兒，你會不會有一種感覺：領克01更像是一臺換了包裝的沃爾沃 XC40?目前不好下結論，但是等將來 XC40正式發布并上市，把這兩臺車擺在一起，或許能有很多有趣的發現。

　　如果把上面提到的那些互聯、分享的概念剝離，從車輛本身的角度來說，其實領克01的產品力就已經不弱，全新架構的技術優勢、繼承沃爾沃的高安全性、歐洲的內飾設計、靠譜的做工用料(這個已經在展車上有所驗證)等等，這些已經能在很大程度上支撐起領克01的競爭力。

　　而互聯、共享這些概念，在我看來，更多是中國高度發達的「移動互聯網思維」下的產物，當然也是領克這個品牌核心價值的重要構成要素之一。這個品牌早就是吉利＋沃爾沃雙重影響下的產物，至于合資，其實也是一種水到渠成。

　　但是車子的價格呢?在朋友圈里轉發了文章開頭提到的那個消息之后，就有人評論道「領克01的價格要漲」，合資身份帶來的品牌溢價確實會有，但無論合資與否，領克01本質上的技術和品質都已經超越了合資水平。更何況，還有創新的商業模式支撐。終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量，都能夠給消費者帶來實際的價值。

　　對于領克以及領克01這個品牌，我們可以設置一個最低預期——這是關于品牌、技術、模式等領域的一個有趣嘗試，也可以設置一個最高預期(或者說疑問)——這種嘗試，到底能在市場層面獲得多大的成功?