長安汽車牽手騰訊、長城汽車聯手百度、奇瑞汽車推出智能品牌……這幾天，中國汽車業刮起新一輪智能風暴。各大車企業都在智能網聯領域“焦慮”地尋求突圍路徑，BAT也加速牽手傳統汽車業。

在這你方唱罷我登場之間，長安汽車牽手騰訊成為輿論焦點。那么，為什么長安汽車牽手騰訊有何獨特之處呢，又能為汽車業轉型提供哪些可資借鑒的路徑呢？

長安聯姻騰訊，除了小馬哥親自出席的個人魅力效應之外，更重要的是為傳統汽車業“轉型”最接地氣的“騰訊車聯方案”。

“確認過眼神”，引領車企與互聯網合資風向

首先，這是對中國汽車業智能網聯領域的一次重要的“升級”。

騰訊從去年啟動車聯網戰略以來，首次與傳統車企的合資合作。對騰訊而言，這將其車聯網戰略從此前的車型合作、車企合作，“升級”至合資層面。當然，這亦是長安汽車在牽手10多個合作伙伴之后，首次以合資模式“升級”其智能戰略。

為此，雙方致力于在車聯網、大數據、云計算等領域共同打造面向行業的開放平臺，為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案，促進智能網聯汽車的快速發展，為消費者提供更加便利、愉悅的出行體驗。年內，雙方聯姻后生產的車型，將可以與消費者見面。

“馬總在天上有焦慮，我在地上有焦慮！馬總在天上飛，我在地上跑！”長安汽車總裁朱華榮在簽約現場這句話，令人印象最深刻的一句話。可以說，兩者的焦慮將在今天被打破，長安汽車可如愿在“天上飛”了，騰訊車聯網戰略加速“地上跑”。由此可見，這不是誰選擇誰的問題，而是雙方“確認過眼神，雙方是對的人”。

對于中國汽車智能領域進程而言，騰訊正在引領傳統車企與互聯網從合作關系變為合資關系，一家人更加精氣神。

開放基因一脈相承，甘當汽車業“數字化助手”

其次，這進一步夯實了中國汽車業智能網聯領域的“開放”基礎。

眾所周知，傳統車企囿于互聯網企業“顛覆者”的沖動，在合作發展智能網聯方面都采取了保守的策略——要么自己干，要么在合作中建立銅墻鐵壁般的“防火墻”。

這不能怪傳統汽車業“閉關鎖國”，畢竟太多的“門外漢”動輒稱要以互聯網思維顛覆傳統汽車業，大有一副“征服者”的角色。

但是，在昨天重慶舉行的2018中國“互聯網＋”數字經濟峰會上，馬化騰一番“謙卑”的演講，不但讓傳統汽車業聽著“很舒服”“很放心”，而且看到了合作的契機。

在題為《互聯網＋助力數字中國建設》的演講中，小馬哥用“一三五七”四個數字，分享了他對“互聯網＋”的進一步思考，即：一個目標，三個角色，五個領域，七種工具。

其中，“一個目標”指騰訊要成為各行各業的“數字化助手”，助 力各行各業實現數字化轉型升級?！叭齻€角色”指騰訊要專注做三 件事：做連接、做工具和做生態。

馬化騰最后表示，目前中國經濟正在實現新舊動能的轉變，創新非 常關鍵。數字中國的建設將能加速全球數字化的進程，并為世界提 供“中國樣本”和“中國方案”。

沒錯，這番言論旋即在汽車業引發了熱議。這也再次驗證了騰訊車聯網戰略“甘當配角”、“不做顛覆者”的定位。

在這一定位指引之下，騰訊車聯網的“開放”思維如“潤物細無聲”般在汽車業開花結果。

這種“開放”的源動力，也令這次騰訊與長安合資企業“很特別”“更開放”。

騰訊與長安未來打造的智能平臺，將向行業，面向所有車企開放。也就是說，這將是一個不帶有股東雙方“主觀意志”的平臺，而是以市場需求為主導的開放性平臺。

由此可見，從騰訊車聯戰略到此次聯姻成立合資企業，“開放”“甘當配角”一直是騰訊在汽車智能領域的一脈相承的基因。

鮮花須有綠葉襯，更何況騰訊這片草原

當然，在騰訊“甘當綠葉”為車企“紅花”襯托的同時，通過過去近一年來的實踐，我們可以清晰感受到，騰訊車聯網其實在為傳統車企轉型提供了一片“草原”——騰訊車聯去年推出具有前瞻性的智能解決方案“AI in Car”，持續助力車企。

事實上，基于安全、內容、社交、大數據、AI等騰訊自有優勢，騰訊提供“AI in Car”的優勢能力，為合作伙伴提供生態能力引入、定制化解決方案，因此也為更多車主提供了更加智能化、個性化的服務。騰訊車聯的這種優勢，更是其他同行所不可比擬的。畢竟，在移動互聯時代，騰訊生態優勢，讓對手“望洋興嘆”。

而此次與長安的合資，無疑擴大了騰訊車聯的“草原”，為傳統汽車業轉型提供了更具廣闊任馳騁的天地。

這也正是本周智能風暴中為何長安聯姻騰訊成為焦點，更是騰訊車聯不到一年能將“朋友圈”在車企間迅速擴大的關鍵原因。