隨著京東高調進入車后市場，這代表著包括天貓、蘇寧、國美、滴滴在內的電商巨頭們已全部重兵涉足汽車后市場。

媒體聞到了硝煙的味道，而業內同行則感受到實實在在的競爭壓力。在一次汽車論壇上，集汽車行業媒體人、后市場從業者和汽車行業專家于一身的陳文凱先生，以自己的獨特視角解讀了后市場現在的局面和未來的發展趨勢。

作為蓋世汽車網（國內專業的汽車媒體和B2B平臺）創始人陳文凱，他以一個老媒體人的角度，感受到的是行業格局已進入了將產生巨大變革的時期。陳文凱表示，汽車后市場是一個極度碎片化的市場，即上游幾萬家生產廠、中游幾十萬家汽配經銷商、下游上百萬家各類修理和服務店，再加上新勢力電商機構，上百萬個經營主體在競合協作。這樣高度分散的市場結構，說明了交易效率的低下。而現在巨頭們接踵而至，就說明市場到了巨變的時期，上中下游都將橫向整合，等到時機成熟時，縱向整合也將發生。B端的商家們要么浴火重生后活的更好，要么就被淘汰出局。大家經常感嘆的“生意越來越不好做”，應該還是剛剛開始，對不少人來說，更困難的日子還在后面。

哪種模式會最終勝出，哪家會勝出？作為同是后市場行業——養車無憂的創始人陳文凱認為，現在預測哪種模式哪家勝出還為時過早。不過可以從三方面預判：

首先，對標其它行業的發展規律，后市場交易的在線化數字化將全面鋪開。在線化是數字智能的基礎和前提，有了在線化，才能大規模快速進行整合。電商巨頭的威力，不僅體現在資本、流量方面，最大的威力還在于交易的在線化，這一點是不少傳統公司未曾重視的。

其次，行業必然會出現分工協作。有企業主攻交易的基礎設施，有企業直接作為交易服務商參與；有企業做平臺，有企業做自營。各個領域都會出現優秀的企業。陳文凱第三次創業的智配Store就定位為后市場的基礎設施提供商，為廠商和汽配商提供智能化解決方案，而且目前已為國內超過80%的主流易損件廠商提供了智能產品目錄，助力超過萬家的易損件汽配店升級為智能門店。

最后，后市場的最終成功的企業家需要做自己擅長和喜歡的模式，自己擅長的才可能成功。陳文凱表示，養車無憂是國內首個面向車主自助保養的B2C網站，在全國各類保養類O2O公司里位居前三。但在自己主政養車無憂后期，越來越感覺自營B2C模式太重，不是自己最擅長的領域，所以讓在線下經營有豐富經驗的產業資本介入，現在的養車無憂已成功轉型發展的越來越好。這個上萬億規模，但依然非常傳統碎片化的市場，幾十年了，也還沒有出現巨頭，說明這個領域機會與巨大的挑戰并存，企業家們不必為短期的成敗得失而失去信心和耐心，笑到最后堅持到最后的才是最好的。