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              不到11W買頂配,液晶儀表加大屏,還有語音交互,這臺SUV賊實惠!

              作者: 編輯 來源:互聯網 發布時間:2018-09-07

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              緊湊型SUV是很多消費者在買SUV車型時優先考慮的,所以很多汽車廠商都會布局緊湊型SUV產品,海馬也不例外。在今年7月份,全新一代海馬S5上市了,今天就來聊聊海馬S5 2019款 230T 自動智聯旗艦型,也就是頂配車型,指導價格10.98萬。

              海馬汽車-海馬S5

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              全新S5整體風格時尚,其采用分體式大燈將光源分為了三個層次。上方為LED日行燈和轉向燈,中間為鹵素光源的遠/近光燈、下方為圓形霧燈。中網采用“繁星點陣式”設計,配合雙色的前包圍,視覺效果比較動感。

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              側面基本沿用老款車型的設計,比例比較協調。C形的腰線以及側裙的鍍鉻裝飾均被保留下來,有助于營造立體感。此外其還配備有車頂行李架和后擾流板,提升了時尚感。車身尺寸上,其長寬高分別為4418/1823/1630mm,軸距為2630mm,最小離地間隙為201mm。

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              全新S5的輪圈采用雙五輻設計,造型似箭羽,配合紅色涂裝的剎車卡鉗,視覺效果很動感。輪胎方面它采用了規格為215/60 R17的佳通GitiComfort 520系列輪胎。

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              尾部立體感不錯,回旋鏢式尾燈辨識度很高,內部融入了LED光源。后包圍的雙邊共兩出排氣是真的,冬天不會尷尬。

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              配圖為老款S5內飾

              老款S5的內飾設計已經與時代脫節了,不過在全新S5上并不存在這個問題。

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              配圖為全新S5內飾

              全新S5的中控臺采用對稱式設計,層次感和立體感均不錯。空調出風口采用多圈銀色裝飾點綴,特點鮮明。大面積銀灰色拉絲飾板配合10英寸懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤,提升了內飾的質感。

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              全新S5除了

              最低配車型,其他車型均配備了全液晶儀表盤。儀表盤界面比較簡潔,除了常規的時速、轉數等信息,還可以顯示續航里程、小計里程、瞬時油耗、胎壓、導航、車速報警等信息。按下方向盤的MENU OK鍵可以切換方向盤的音量鍵控制儀表還是音量。

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              儀表盤有經典、時尚、動感三種主題風格可選,經典為銀白色調、時尚為藍色調、運動為紅色調,各位可以自由選擇。

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              10英寸的中控大屏可以看作是集成了車輛控制功能的平板,擁有藍牙、CarPlay、導航等功能。在設置界面可以設置屏幕、全景/動態輔助線、時間、無線網絡等功能。

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              這臺頂配S5配備有全景影像功能,有助于在狹小空間挪車。屏幕左側可以設置顯示前后左右或者全景影像,右側固定顯示全景影像,而且輔助線可以跟隨方向盤的角度變化。

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              全景影像的四個攝像頭還為行車記錄儀服務,可以顯示車輛前后左右的實時影像,堪稱碰瓷者的克星。

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              S5的語音功能可以說“你好海馬”或者按方向盤/屏幕的語音鍵喚醒,實際體驗下來它的表現還可以,能夠執行像“打開天窗、導航到XXX地方、打開藍牙、關閉空調”等指令精確的操作,像“有點兒冷”這種比較高階的指令不能執行。

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              其它配置方面,該車還配有車身穩定系統、車道偏離預警、后駐車雷達、定速巡航、電子駐車、自動駐車、全景天窗、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、道路救援呼叫、車聯網、后視鏡加熱/電動折疊、自動空調等配置。

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              體驗者身高178cm,前排座椅調最低,頭部空間3指;保持前排座椅位置到后排,頭部空間2指,腿部空間1拳有余;后排中央地板有凸起,長度不足以放下44碼的鞋子,而且后排沒有出風口,座椅中間位置沒有頭枕,中間乘客的乘坐感受欠佳。

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              后備廂內部規整,后排座椅靠背支持按4/6比例放倒,賦予了S5靈活的空間擴展性,不過后排座椅放倒后并不能與后備廂地板保持純平。

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              體驗車型搭載一臺最大功率163馬力、峰值扭矩223牛·米的1.5T發動機,傳動上匹配一臺CVT無級變速箱。

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              油門踏板調校偏日系車的感覺,起步輕盈暢快,動力響應不錯。1.5T發動機有比較充沛的動力儲備,在0-80km/h的速度區間都能有不錯的輸出,城市道路超車不成問題。剎車腳感比較輕盈,力度線性。

              海馬S5搭載的這臺CVT變速箱,一般情況下不會感覺到它的存在。不過在低速行駛時深踩油門,有時會出現動力銜接不順的那種闖動。

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              在切換到S擋時發動機轉速會提升500rpm,此時動力響應會變得積極一些,超車更輕快。不過這僅僅是轉速升高帶來的響應提升,別指望它切到S擋會脫胎換骨,不存在的。

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              方向盤手感輕盈,虛位不大,但握感偏細。可能是考慮到了車主提車后會給它帶個套,一定程度上能拉動汽車裝飾產業的發展。

              懸架方面,海馬S5采用前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。調校偏舒適,小顛簸過濾的比較充分。但遇到減速帶時處理地不夠從容,會有多余的振動。

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              NVH是這車的“bug”,在巡航時的胎躁比較大。不過在給油加速時就不會聽見胎躁了,因為在2000rpm左右發動機的聲音就凸顯出來了,發動機的聲音并不悅耳,開時間長了會有些煩躁。

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              全新海馬S5的外觀內飾均變得更加時尚,迎合了年輕消費者的審美;配置表現出色,而且不到11萬就能買頂配,擁有全景影像、車載行車記錄儀、全液晶儀表盤、車道偏離預警、語音助手等科技實用配置;空間表現在同級別來看中規中矩,可以滿足日常使用;動力表現不錯,足夠滿足日常代步,就是NVH差點意思,如果能提升隔音降噪能力,駕駛質感會有明顯提升。

              綜合來看,海馬S5的性價比是毋庸置疑的,10.98萬的預算只能買到哈弗H6、吉利博越等車型的中低配版本,海馬S5卻能買到頂配。預算10萬買緊湊型SUV,可以考慮海馬S5,前提是你能夠接受它的NVH表現。

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