2021上海車展前夕，汽車行業(yè)風(fēng)起云涌。

以“擁抱變化”為主題的今年車展，也正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段性的一次集體展示。不僅是智能化、數(shù)字化的高度融合，在碳中和的大命題下，綠色化、低碳化也成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要考量目標(biāo)。多重挑戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、低排放的發(fā)展路徑該如何實(shí)現(xiàn)?

全球汽車市場開啟“脫碳”潮

“碳中和”對于汽車行業(yè)而言，無疑是能源革命、產(chǎn)業(yè)變革的加速器。2020年1月，歐盟將成員國新生產(chǎn)的乘用車碳排放上限從每公里130克下調(diào)到95克，政策推動(dòng)下，各個(gè)汽車品牌紛紛提出了碳中和目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)承諾2030年實(shí)現(xiàn)單車二氧化碳較2019年至少降低三分之一;奧迪計(jì)劃在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和;奔馳計(jì)劃2022年所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和，2039年實(shí)現(xiàn)全面碳中和。

同樣，碳中和事業(yè)被列為我國十四五重點(diǎn)規(guī)劃之一，自主汽車品牌也紛紛開始了“脫碳”進(jìn)程。比亞迪宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究;長城汽車發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，計(jì)劃未來在氫能領(lǐng)域投入超30億元，并在2021年推出首款C級氫燃料電池SUV; 一汽-大眾提出了在2030年完成碳中和的目標(biāo);廣汽集團(tuán)剛剛發(fā)布動(dòng)力電池及電芯自研的“中子星戰(zhàn)略“等等;吉利汽車和騰訊攜手探索建設(shè)碳中和開放平臺，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳排放等等……汽車產(chǎn)業(yè)的“脫碳”進(jìn)程已經(jīng)全面開啟。

減碳路徑 值得深度探索研究

從汽車全生命周期來看，二氧化碳的排放涉及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、使用等。這也是下一步減碳工作的幾個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，包括汽車能源清潔化、汽車使用周期的低碳化以及生產(chǎn)和供應(yīng)鏈綠色化。

電動(dòng)車的市場增長從量變進(jìn)入質(zhì)變，但是電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題仍需解決。 發(fā)展新能源汽車，是實(shí)現(xiàn)碳減排的最主要方式。在碳中和目標(biāo)及“雙積分”等政策推動(dòng)下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼。“蔚小理”等造車新勢力在車圈博得一席之地;東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等自主品牌的新能源汽車品牌紛紛亮相;恒馳汽車、智己汽車等車圈新玩家，包括剛剛宣布造車的小米，也都瞄準(zhǔn)了新能源汽車賽道。和燃油車相比，新能源汽車在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的過程中碳排放極少，但在我國以火電為主的電能供應(yīng)模式下，提升清潔能源的使用比例是個(gè)難題;另外，廢棄電池回收處理技術(shù)不完善、監(jiān)管不到位等問題，也增加了新能源汽車的碳排放。

汽車使用量隨經(jīng)濟(jì)增長而增長，智慧交通網(wǎng)絡(luò)將是高效低碳運(yùn)行的基礎(chǔ)。 汽車使用周期的低碳化是相對較難掌控。因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)，汽車已經(jīng)到了消費(fèi)者的手中，所以引導(dǎo)消費(fèi)者樹立低碳出行觀念非常重要。完成這項(xiàng)工作，一方面需要汽車行業(yè)推動(dòng)充電、換電等基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和普及率，提升消費(fèi)者對新能源汽車的接受度。另一方面，在車企用戶運(yùn)營的過程中，也應(yīng)該通過相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶低碳出行。此外，緩解交通擁堵也是降低汽車使用周期碳排放的重要方式，而這有賴于智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展。

生產(chǎn)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減碳亟待數(shù)字化的工具體系。 生產(chǎn)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在汽車產(chǎn)業(yè)中占比不算高，但仍不能忽視。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，提升清潔能源的使用比例是有效的手段，2020年初，沃爾沃成都工廠通過百分百使用清潔電能，成為國內(nèi)首個(gè)電能零排放汽車制造基地。從供應(yīng)鏈減碳的角度來說，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段開始就要系統(tǒng)考慮原材料的選用、生產(chǎn)、銷售、使用、回收、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)對碳排放造成的影響，力求盡可能少用或不用高碳排放的原材料。為此，建立碳消耗的計(jì)算和追蹤體系，實(shí)現(xiàn)碳排放的數(shù)據(jù)透明化和可追溯化就變得非常重要。

總之，汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和是個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜工程。變化帶來的不僅是挑戰(zhàn)，也是科技的深度融合，創(chuàng)新的發(fā)展機(jī)遇。低碳化、綠色化發(fā)展不僅帶來的是能效的升級，更重要的是，數(shù)字化技術(shù)帶來的體系化、系統(tǒng)化的升級。

4月20日，由騰訊聯(lián)合上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會聯(lián)合主辦的上海車展主題活動(dòng)，“擁抱變化，擁抱綠色發(fā)展—— 碳中和驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”論壇將在上海國家會展中心洲際酒店舉行，共同探討碳中和愿景下汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑，敬請關(guān)注。