近日,新華網文章《電動汽車國產化之后,我們為何要關心自動駕駛“自主率”?》,就新一輪造車浪潮下的智能電動汽車產業發展進行深入分析。文章提到,在國產電動車高歌猛進,自動駕駛領先超越的局面下,國產智能無人車的“自主化”程度并不樂觀,目前只有百度和國廠一汽紅旗正在合作的無人車,是一款從內到外都由國內企業掌握核心技術的前裝量產無人車。

文章提到,真正決定新造車技術實力的關鍵是代表“操作系統”的“智能化”,衡量一輛新造車“智能化”水平的核心關鍵是自動駕駛技術。目前具體到以L4級自動駕駛為目標的無人車領域,自動駕駛的“國產自主率”問題值得關注。諸多國內自動駕駛選手,大多仍然選擇了與國外車廠展開合作,小馬智行與日本豐田汽車公司的雷克薩斯Robotaxi的合作,還有像文遠知行和日本日產汽車、AutoX和日本本田汽車的合作、滴滴和沃爾沃……在合乎商業和法律規則之下,這些廠商的合作和選擇都無可厚非,但是對于基于自動駕駛技術的智能電動汽車,同樣涉及一個非常嚴峻的問題,那就是自動駕駛的數據安全問題和出行用戶的隱私保護問題。自動駕駛所要涉及的龐大車外感知數據和行駛數據,將涉及交通狀況、行駛安全、駕駛習慣等敏感數據。這些數據的歸屬和安全性,將成為智能汽車行業至關重要的問題,也是一個國家關乎數據和信息安全邊界的重要問題。

在智能電動汽車時代,如果國內絕大多數無人車仍然還是國外車企品牌,自動駕駛的感知數據和行車數據,甚至用戶數據都將為國外車企掌握,這些數據的歸屬、數據的安全使用和隱私保護等都將存在極大的不確定性風險。正如在智能手機時代,高懸于數億用戶頭頂的一把“德摩克里斯之劍”就是,看似中立開放的操作系統很可能因為大國博弈就遭遇“斷供”威脅。那么,在智能電動汽車時代,自動駕駛系統如被國外車企掌握,相當于再次把“斷供”的開關交到了對方手中。

文章提到,用自己的車,用自己的系統,將核心技術和數據牢牢掌握在國內企業手中,更有效地接受國家和大眾的監督,才是國內自動駕駛產業和智能汽車產業的最優解。實際上,在搭載L4級自動駕駛的量產無人車上,以百度為代表的國內自動駕駛廠商和整車廠商在核心技術和能力上完勝日本等相關廠商。目前,百度已經和一汽紅旗共同打造了國內首批前裝量產L4級自動駕駛乘用出租車Robotaxi-紅旗EV,可以實現最高技術級別的完全無人駕駛,現已經在北京、長沙、滄州、廣州、重慶等多個城市開展測試和商業運營。

站在全球科技產業競合格局中,自動駕駛及智能電動汽車已經成為國家競賽的“交火地帶”。在這場面向未來數十年的技術制高點的爭奪中,中國必須避免重蹈智能手機時代的“覆轍”。而避免覆轍的根本出路,就必須從現在開始,開始一場重視科技自主創新和掌握自主知識產權的艱難征程。