這又是一個(gè)“春天的故事”。近日，中國(guó)大地到處都充斥著“雄安”這兩個(gè)字，人文、地理、歷史、財(cái)經(jīng)全國(guó)人民全方位解讀著雄安新區(qū)這一繼深圳、浦東之后的中國(guó)的第三大特區(qū)。可以確定，它不僅僅是當(dāng)下人們關(guān)注的焦點(diǎn)，2017年的年度熱詞榜上肯定也不會(huì)少了它。

　　同樣吸睛的是共享單車，2016年開始爆發(fā)的一個(gè)資本逐利的風(fēng)口，從綠色城市出行到短途通勤，它的出現(xiàn)讓自行車在街頭重新煥發(fā)了生機(jī)。雖然看起來(lái)共享單車市場(chǎng)玩家眾多，但是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是盤活社會(huì)閑置資源，實(shí)現(xiàn)共享而不是一味追求規(guī)模最大化。在橙黃共享單車激戰(zhàn)正酣之際，共享單車的一抹綠色—百拜單車隆重登場(chǎng)，正以差異化的模式突出重圍，構(gòu)建基于出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)鏈。

　　打造真正共享單車平臺(tái)

　　趙為，百拜單車的創(chuàng)始人，浙江大學(xué)研究生畢業(yè)，曾任高通上海技術(shù)總監(jiān)、NVIDIA半導(dǎo)體高級(jí)工程師。

　　趙為認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)將是未來(lái)最重要的一種商業(yè)模式，而共享單車正是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了開關(guān)量的問題，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)的分離。

　　目前市面上主要的單車品牌都是B2C分時(shí)租賃的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。“最近出臺(tái)的單車管理?xiàng)l例，要求共享單車3年內(nèi)強(qiáng)制報(bào)廢，單車本身就是低值易耗品，再加上用戶關(guān)系的高度重疊，重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方式不一定是最合適的方法。”

　　百拜單車的模式是打造共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)平臺(tái)，通過B2B2C的商業(yè)模式，為B端合伙人提供“智能硬件＋SaaS”的服務(wù)，致力于共同開發(fā)C端用戶。智能硬件除了共享單車，還包括供應(yīng)鏈的資源，而SaaS則是具體的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。百拜單車不僅可以為聯(lián)營(yíng)合作方定制需要的車型，還可以根據(jù)使用場(chǎng)景定制收費(fèi)模式、押金模式、促銷模式等。

　　百城聯(lián)營(yíng)撬動(dòng)長(zhǎng)尾市場(chǎng)

　　百拜單車的寓意之一，是指“百城聯(lián)營(yíng)”，即通過百拜單車平臺(tái)與B端合伙人聯(lián)合搭建共享單車更多維度的業(yè)務(wù)模型，未來(lái)還會(huì)向更小的B端進(jìn)行轉(zhuǎn)化。百拜單車的另外一層意思是指為用戶提供百分之百的“騎”妙體驗(yàn)。

　　區(qū)別與目前一二線城市共享單車競(jìng)爭(zhēng)的火熱，三到五線城市的短途出行同樣也存在著海量需求，但不同于一線城市的短途出行的剛需，二三線城市在具體的場(chǎng)景化出行方面有著很明顯的市場(chǎng)空缺，例如旅游景區(qū)的觀光游覽，就需要定制化的游覽車。

　　共享單車一直被大家忽略的一個(gè)變現(xiàn)方式，便是線下的精準(zhǔn)廣告投放，目前百拜單車最新研發(fā)的“炫輪”單車，可通過在車輪安裝led燈，用戶在騎行過程中可以展現(xiàn)出廣告投影，為服務(wù)商提供定制化的酷炫品牌推廣方案。

　　發(fā)力海外市場(chǎng)

　　國(guó)內(nèi)共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)如火如荼的情況下， 百拜單車已經(jīng)盯上了海外市場(chǎng)這一巨大蛋糕，在商業(yè)模式上，海外市場(chǎng)更適合B2B2C的方式來(lái)落地。

　　“世界是Uber的，中國(guó)是滴滴的”，趙為說起了中外市場(chǎng)的差異化，用了經(jīng)典的Uber和滴滴的大戰(zhàn)來(lái)對(duì)單車出海進(jìn)行了比喻。

　　目前，百拜單車的第一批海外投放已經(jīng)開始緊張進(jìn)行，將在法國(guó)和哥倫比亞等地的市場(chǎng)進(jìn)行破冰。