1月28日晚間，浙江吉利控股集團有限公司與美國共享智能出行生態系統公司Faraday Future法拉第未來，以下簡稱“FF”簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF SPAC上市的少量投資。

事實上，這已經是2021年開年以來，吉利參與的第四起公司合作。公開信息顯示，1月11日、13日、19日，以9天3起合作的速度，吉利先后與百度、富士康、騰訊達成戰略合作。顧均輝指出：“吉利開年動作頻頻的背后，是其對新能源汽車市場部署的重新排布;但新的布局必須從競爭環境出發，找到競爭中的空位，快速搶占。”

圖：定位專家顧均輝

被稱為“自主一哥”、與比亞迪、長城汽車并稱為“民營車企三強”的吉利當然有新造車的底氣。吉利從1997年進軍汽車行業，經過23年發展，目前累計銷量已經突破1000萬輛，并且連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。截至目前，吉利控股集團旗下已經擁有吉利、沃爾沃、領克、路特斯、寶騰、幾何、遠程商用車、倫敦出租車等十余個汽車品牌，是全球品牌最多的汽車企業之一。

而對于新能源車市場的布局吉利也沒有落下。2017年吉利即聯合旗下沃爾沃成立新能源汽車品牌極星汽車，2019年發布純電動汽車品牌幾何汽車，2020年與戴姆勒合資推動smart品牌轉型，打造高端電動車品牌，同年還推出了低端純電動車品牌楓葉汽車……可以說，吉利是目前推出電動化車型品牌及細分品類車型中最多的車企。

但從截至2020年吉利新能源汽車的市場表現來看似乎并不盡人意。2020年吉利汽車新能源和電氣化車型包括EV、HEV、MHEV、PHEV總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40，號稱“東半球最好的新能源車”的純電動品牌幾何的銷量也較為慘淡，市場表現未達預期。顧均輝分析道：“在新能源汽車領域，吉利是‘起大早，趕晚集’的典型。兵力過于分散的多品牌發展并沒有為吉利構建起‘品牌航母’的優勢，反而造成了資金、資源、人力等的分散，變成了‘品牌內耗’。”

圖：顧均輝定位課堂

“吉利本身是車企，依然慣性思維從整車切入，但新能源汽車市場是一個新賽道，吉利需要從競爭環境出發，分析新能源汽車產業鏈，找到競爭中的空位進行快速搶占，而非‘哪里短板補哪里’。商場即戰場，商戰企業也需遵循兵力原則，每一家企業都不可能利用無限的資源去展開競爭，企業必須集中兵力做自己最擅長、最有優勢的事情。”顧均輝提醒表示。

吉利雖然看似在新能源汽車市場的各個檔位都有布局，但每個品牌的表現都平平，在消費者心智中并沒能占得一席之地。這點從吉利的市場估值也可見一斑，目前吉利汽車市值只有不到3000億港元，不僅低于比亞迪、長城汽車，也低于造車新勢力蔚來汽車與小鵬汽車。即便來勢洶洶宣布入股FF效果似乎也并沒好轉，合作消息傳出后吉利股價連日下跌。“相比于風風火火的合縱連橫，其實吉利現在更需要做‘減法’，明確自己在新能源汽車市場的空位，進行業務和資源的聚焦。”

從目前的市場情況來看，吉利的新能源汽車發展未來走勢如何，還有待進一步觀察。不過隨著互聯網科技企業搶灘新能源市場，以及傳統車企與造車新勢力的廝殺加劇，未來車市面臨的挑戰或許會再度升級。