記者了解到,在184個城市中,有40個城市規定司機或車輛不得同時加入兩個及以上的網約車平臺。在184個城市中僅有51個城市規定了過渡期,占比為27.72%。過渡期是指在網約車細則實施后,給網約車平臺、司機和車輛辦理許可證留下的必要時間。林華認為,不管是平臺、司機和車輛準備申請許可,還是交通部門受理和審核許可申請,都需要時間。因此,有必要在細則中規定過渡期。

　　萬順叫車負責人告訴記者，出租車行業變革早已悄然開始，2014年春節期間嘀嘀快的補貼大戰時，巡游車司機大賺了一把，從這個時候開始，變革的種子就已經開始萌芽了。隨后網約車浪潮興起擠占巡游車市場空間，這個時候巡游車才意識到原來嘀嘀利用巡游車做起來的市場，到了開花結果的時候要拿鐮刀來收割了。各地紛紛曝出巡游車抵制嘀嘀專車嘀嘀快車，經過一年多的較量，2016年11月網約車新政出臺，網約車合法化了，之后巡游車的各種抵制偃旗息鼓。2017年是網約車蓬勃發展的一年，就在這一年網約車擊敗了巡游車。2018年出租車公司面對大量出租車司機的流失，出租車企業也并非沒有作為，他們寄希望于用降低 " 份子錢 " 來對司機進行挽留。

　　目前萬順叫車已經和全國1000多家巡游出租車公司開展合作，共同推動“大交通、大融合”的公共出行服務。為實現新增乘客5000萬人的目標，做了充足的準備。萬順叫車地推人員信心滿滿，定點地推現場干勁十足，實現目標指日可待。