根據(jù)中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司消息，今年前2個(gè)月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物20.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)58.4。短短兩個(gè)月時(shí)間，就輕松超越2019年全年總量，以“中國(guó)速度”為沿線經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

在欽州港東站，一列列滿載貨物的列車(chē)穿梭如織。這里每天上演著“空箱即到即裝”的高效場(chǎng)景，相關(guān)部門(mén)做好敞頂箱空箱資源集結(jié)調(diào)撥，組織敞頂箱按需、按量、按時(shí)配送至欽州港東站，保障敞頂箱到達(dá)后即卸、即提、即裝。這種“零等待”模式，就像是提前做好的“預(yù)制菜”，萬(wàn)事俱備，只待貨物到來(lái)，讓木材、石料等“大塊頭”商品得以快速“出海”。此外，鐵路部門(mén)還進(jìn)行了“資源置換”，廣西的煤炭與靖西的石料“你來(lái)我往”，既盤(pán)活了集裝箱資源，又降低了物流成本。這種“煤石對(duì)流”，實(shí)現(xiàn)“帶貨”效率與經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。曾幾何時(shí)，西部地區(qū)貨物“出不去、進(jìn)不來(lái)”的困境令人揪心。如今，西部陸海新通道已織就一張覆蓋18個(gè)省區(qū)市、73個(gè)城市、158個(gè)站點(diǎn)的密集網(wǎng)絡(luò)，更以556個(gè)海外港口為支點(diǎn)，通達(dá)全球127個(gè)國(guó)家。重慶的汽車(chē)、廣西的機(jī)電產(chǎn)品、西藏的礦泉水……無(wú)數(shù)“西部貨”正通過(guò)這條通道走向世界；而印尼的起酥油、越南的紅薯淀粉、泰國(guó)的水果……無(wú)數(shù)“外國(guó)貨”也正通過(guò)這條通道走進(jìn)中國(guó)。目前。西部陸海新通道的運(yùn)輸品類(lèi)已從最初的幾十種拓展至1234種，正實(shí)現(xiàn)從“大進(jìn)大出”“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”的轉(zhuǎn)變。

在西部陸海新通道的助力下，沿線產(chǎn)業(yè)的“含金量”顯著提升，2017—2023年，陸海新通道沿線省（區(qū)、市）對(duì)東盟國(guó)家進(jìn)出口額年均增長(zhǎng)7.15，作為陸海新通道的運(yùn)營(yíng)組織中心，重慶可謂一馬當(dāng)先重慶經(jīng)陸海新通道與東盟國(guó)家貿(mào)易額達(dá)453.01億元，年均增長(zhǎng)99.8。難怪有網(wǎng)友感慨：“以前是‘輸血’，現(xiàn)在是‘造血’，西部靠陸海新通道自己‘盤(pán)活’了！”

從“山間鈴響馬幫來(lái)”到“鋼鐵駝隊(duì)通全球”，西部陸海新通道上的故事，正是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影。當(dāng)鐵龍穿山越海，當(dāng)敞頂箱滿載希望，我們看到的不僅是物流的提速，更是西部經(jīng)濟(jì)從“末梢”到“前沿”的華麗轉(zhuǎn)身。未來(lái)，隨著RCEP深入實(shí)施、中老鐵路持續(xù)擴(kuò)容，這條黃金通道定能帶給我們更多驚喜——畢竟，在“一帶一路”上，中國(guó)火車(chē)頭永遠(yuǎn)動(dòng)力十足、勇往直前！（席忠翔）