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              哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務,全面進軍千億級市場

              作者: 編輯 來源:互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-10-15

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              改名升級近一個月后,哈啰的網(wǎng)約車業(yè)務正式推出。10月11日,哈啰出行上線了打車入口,正式推出網(wǎng)約車業(yè)務,目前業(yè)務覆蓋上海、成都、南京三地。打開哈啰出行App首頁可以發(fā)現(xiàn),已有單車、助力車和打車三個入口,但其打車業(yè)務目前只提供網(wǎng)約出租車的服務。

              哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務,全面進軍千億級市場

              上線網(wǎng)約車市場進一步彰顯出哈啰單車進軍出行領域的決心

              截至2017年12月,中國僅網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已超2億,整體增速迅猛。其中,網(wǎng)約車用戶(不含網(wǎng)約出租車)規(guī)模增長了40.6%,網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長了27.5%。數(shù)據(jù)顯示,2015年,中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達681億元人民幣,已進入高速發(fā)展階段;預計2018年,市場交易規(guī)模將增至2678億元,而后恢復平穩(wěn)增長,2022年達5036億元人民幣。以上數(shù)據(jù)表明,網(wǎng)約車正在成為更多人日常出行的選擇;同時讓眾多企業(yè)看到了網(wǎng)約車市場巨大的市場前景。

              在巨大的市場的誘惑下從來都不會缺乏競爭者,滴滴打車作為網(wǎng)約車市場的先行者,占據(jù)了網(wǎng)約車市場的絕大部分的市場份額。根據(jù)京比特查詢的資料來看,目前滴滴在網(wǎng)約車市場占據(jù)了80%的市場份額,隨后美團、高德也相繼入局網(wǎng)約車市場,近來更有消息稱吉利汽車將和戴姆勒“牽手”進軍網(wǎng)約車市場。顯然此次哈啰出行上線網(wǎng)約車無疑是看中了網(wǎng)約車巨大的市場前景。

              網(wǎng)約車是出行領域的重要主要部分,雖然相對于滴滴、美團、高德來說,哈啰出行入局網(wǎng)約車的時間相對較晚,但哈啰出行近年來也在一直積極布局著自己的出行業(yè)務,今年6月,哈羅單車COO韓美在與全天候科技對話時就明確表示了其進軍出行行業(yè)的決心,她稱:“未來我們一定是定位在整個出行領域的布局,我們目前有單車、助力車、也在籌備汽車。”9月17日,哈羅單車正式宣布升級為哈啰出行,旗下業(yè)務涵蓋共享單車、助力車、汽車,同時新平臺還將接入出行和生活服務等領域的多平臺,正式從單一業(yè)務向多元化邁進。此次正式上線網(wǎng)約車將加速推動哈羅出行在出行領域的發(fā)展步伐,同時在也進一步彰顯出了哈啰出行進軍出行領域的決心。

              哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務,全面進軍千億級市場

              哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務尋求新的增長點

              2014年,隨著ofo小黃車的創(chuàng)立,共享單車逐漸進入人們的視野,哈啰出行的前身是哈羅單車,主要的業(yè)務就是共享單車,主要的盈利模式也是共享單車。眾所周知的是,近年來共享單車市場幾乎歸于寂靜,不少單車企業(yè)都出現(xiàn)了嚴重虧損的狀態(tài),就以摩拜單車為例,在美團提交上市申請的時候,摩拜的財務狀況也隨之被暴露出來,近日美團也公布了2018中期業(yè)績,綜合美團招股書及2018中期業(yè)績數(shù)據(jù)來看,4月4日起26天內(nèi),摩拜虧損約4.07億元。2018年4月至6月底,摩拜營收4.7億元,虧損15.1億元。2018年上半年,摩拜營收26.6億元,虧損30.6億元。

              共享單車虧損并不是只存于在摩拜一家身上,酷奇、小藍等眾多小型的共享單車企業(yè)相繼倒閉,酷騎、小藍等6家共享單車企業(yè)先后出現(xiàn)跑路、倒閉、有的甚至連押金都返回不了。根據(jù)永安行發(fā)布的公告透露了哈羅單車過去一年的財務數(shù)據(jù)(未經(jīng)審計)。公告顯示,哈羅單車現(xiàn)在的運營主體低碳科技總資產(chǎn)365,153.08萬元,凈資產(chǎn)41,953.09萬元,2017年實現(xiàn)營業(yè)收入12,849.25萬元,凈利潤-48,890.84萬元。這也就意味著,哈羅單車過去一年的凈虧損達到了4.889億元,營業(yè)收入僅為1.28億元,凈虧損幾乎是營業(yè)收入的4倍。

              在巨大的虧損面前,共享單車企業(yè)只有需求新的業(yè)務增長點,近日摩拜單宣布,上線實物電商,打造摩拜新的業(yè)務增點。在摩拜上線實物電商之前哈羅單車就已經(jīng)正式宣布升級為哈啰出行,利用哈羅單車原有的留存的用戶的流量來打造新的業(yè)務,雖然共享單車市場并不穩(wěn)健,但其留下來的用戶確實哈啰出行最大的資源,據(jù)悉哈羅單車活躍用戶規(guī)模為1081.3萬人。哈羅單車活躍用戶數(shù)為184.2萬人。顯然此次上線網(wǎng)約車也業(yè)務是哈羅出行在共享單車之外的一種新的業(yè)務嘗試,同時或也將成為哈羅出行的一個新的業(yè)務增點。

              哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務,全面進軍千億級市場

              網(wǎng)約車市場競爭激烈,哈啰出行上線網(wǎng)約車業(yè)務充滿挑戰(zhàn)

              現(xiàn)階段我國網(wǎng)約車市場上主要是滴滴集大成于一家,其他網(wǎng)約車深耕細分領域。數(shù)據(jù)顯示,2017年滴滴出行以滲透率位居各平臺之首,達58.6%,遠高于其他網(wǎng)約車平臺。隨之越來越多的企業(yè)涉足網(wǎng)約車領域,網(wǎng)約車市場上出現(xiàn)了一批具有競爭力的公司,比如美團打車、、高德地圖等,目前的網(wǎng)約車市場可以說已經(jīng)被這些先入局的企業(yè)瓜分殆盡,京比特認為在馬太效應下,強者恒強,資源會偏向原本就更占優(yōu)勢的一方,強者恒強。作為此時入局網(wǎng)約車市場的哈啰來說想要分取一杯羹顯然不是一件容易的事情。

              縱觀各大網(wǎng)約車平臺之間的競爭大多都不約而同的采取了一個策略:降低傭金,提高補貼。雖然現(xiàn)在看來是消費者“漁翁得利”,但這樣的政策只能是企業(yè)搶占用戶和市場的臨時手段,不能作為企業(yè)長期發(fā)展的策略,根據(jù)報道消息,有消息人士透露表示,2018年上半年滴滴有高達40.4億元人民幣凈虧損,其中為乘客司機補貼和司機獎勵占了絕大部分。根據(jù)相關媒體報道,2017年滴滴出行的交易規(guī)模達到了250-270億美元左右,主營業(yè)務有2億多美元虧損,總體上虧損了3-4億美元。作為哈啰出行的網(wǎng)約車而言,也要避免用補貼這樣的策略來搶占市場和用戶,如何尋找有效的搶占市場的方法是哈啰網(wǎng)約車發(fā)展的重點。

              眾所周知,網(wǎng)約車市場非常的混亂,是一個長期缺乏監(jiān)管的平臺,空姐被害、網(wǎng)約車司機性騷擾等負面新聞占據(jù)著各大媒體頭條,讓網(wǎng)約車市場一時硝煙再起。究其重要原因則是因為網(wǎng)約車平臺監(jiān)管機制,預警機制發(fā)展不成熟,而哈啰網(wǎng)約車此時上線更應該把安全問題放在首位。

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