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鈦媒體注：本文來源于IT時報，作者：潘少穎，鈦媒體經授權轉載。

哈啰單車、哈啰助力車、哈啰打車……9月中旬，哈羅單車宣布升級為哈啰出行，CEO楊磊表示，哈啰出行將承載更多的出行服務，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務、和申通地鐵合作開啟單車版P+R等出行業態。

一個月之后，10月11日，哈啰出行App悄然上線了打車入口，業務覆蓋上海、成都、南京三地，不過其打車業務目前只提供網約出租車服務，且只能叫出租車。

上線打車業務，或許是背靠阿里的哈啰出行涉足全出行大領域的第一步，但在網約車市場的掘金并不是一件容易的事情，面對一家獨大且正處于風口浪尖的滴滴，哈啰的大出行夢想勝算幾何？

與嘀嗒、首汽共享平臺

對哈啰出行來說，目前可能是一個稍縱即逝的窗口期。

滴滴深陷順風車安全事件正進行全面整改，雖然除了順風車之外，快車、出租車等業務都在正常開展，但對于滴滴來說，當下最重要的是解決自身問題，暫時無暇顧及斜刺里殺出來的對手；而美團則在上線打車業務時，曾用補貼掀起了一波小高潮，但補貼過后，似乎已經回歸風平浪靜。

10月16日10：00，記者在哈啰出行上體驗了叫車功能，從上海世紀公園到張江高科技園區，叫車流程和其他App基本類似，等待了大約2分鐘，有出租車司機接單。

車輛位于記者所在位置的1公里開外，但在記者等待車輛到達的過程中，手機頁面上顯示的車輛位置不斷地“漂移”，變更至更遠的地方，且有時會好幾分鐘車輛位置不動，這讓記者疑惑車輛到底開到哪里了？

大約等待了10分鐘，出租車終于姍姍來遲。當司機得知記者是在哈啰App上叫車時，他告訴記者，他是在嘀嗒上接的單，嘀嗒后臺和哈啰是打通的，目前在哈啰上打出租車的用戶還不多，對出租車司機來說，最常用嘀嗒平臺。行程結束后，哈啰App提供的支付方式包括支付寶、微信支付等，體驗流暢。

哈啰出行執行總裁李開逐告訴《IT時報》記者，目前哈啰的打車業務和嘀嗒、首汽約車平臺對接。

至于為什么不構建自己的出租車平臺，在易觀國際分析師孫乃悅看來，由于嘀嗒在出租車業務方面已經形成規模，而且無論是嘀嗒還是滴滴，做出租車業務都要對司機進行補貼，才能帶來流量，確保乘客叫得到車。

“對于哈啰來說，要自建出租車平臺，需要一家家去洽談，速度慢，再者哈啰的單車業務還沒有實現盈利，再對出租車司機進行補貼會帶來資金壓力。”

據了解，從投資層面看，哈啰出行、嘀嗒出行和首汽約車擁有共同投資人——李斌，3個平臺形成聯動，互相導流可以讓成本下降。

出租車弱化牌照的掣肘

從哈羅單車更名為哈啰出行，到快速上線打車業務，意味著哈啰出行決意加入大出行戰團。

不過，哈啰出行并沒有直接上線網約車，而是先上線出租車。“看現在網約車的頭部企業，如滴滴等都是從接入出租車業務起家的，實現引入流量，為以后做網約車進行鋪墊。實際上，對于哈啰而言，引入流量后對單車業務也是一種導流，從而實現平臺向長途+短途模式的轉型。”孫乃悅告訴《IT時報》記者。

不可否認，網約車市場正在趨嚴，尤其是準入門檻的提高——網約車的資質難以解決。此前，美團和滴滴有過先開城再申請牌照的先例，但現在看來，面對嚴格的管控，這并非是一個權宜之計。

“網約車要讓用戶有好的體驗，除了合規之外，必須有一定規模的車隊和司機，當下網約車司機正在流失，這樣的情況下，較難擁有一支規模化的網約車隊伍。”孫乃悅說，而出租車是現成的合規車，弱化了牌照所帶來的掣肘。

經歷2017年的多元化擴張和資本寒冬，共享單車行業的格局在2018年已發生改變。占據一二線城市的摩拜和ofo，地域和業務擴張速度減慢，前者被美團點評收購，后者則大規模收縮海外戰線，將重點放在變現上。

由此可見，單車的競爭空間正在縮小。滴滴和美團都在橫跨業務，如果不上線更多的出行業務，有可能會影響哈啰單車自身的競爭力。

李開逐曾向媒體表示，哈啰出行從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺，布局升級方向是多元化、立體化。據透露，哈啰出行目前在上海、南京、成都三個城市試點測試接入合作伙伴的打車業務，正式上線后將覆蓋更多省市區域。

沒有補貼哪來市場？

自從改名后，哈啰出行和滴滴出行看起來就如同針尖對麥芒，業界對兩家公司未來的競爭頗為關注。

從目前情況來看，作為后來者的哈啰出行短時間內很難跟滴滴搶份額，“哈啰出行需要很強大的資本組建車輛、招募司機、發放補貼，這些條件就決定了哈啰在網約車市場不會快速擴張，只能說去分一小塊蛋糕。”孫乃悅分析。

有了美團和滴滴在上海補貼大戰后雙雙被政府部門約談的“教訓”在前，哈啰出行很難通過大規模的優惠和補貼去撬動市場。即使像滴滴，不進行大規模補貼，但也會給用戶發些小額的優惠券，以此黏住用戶。“如果沒有補貼，很難打開網約車市場。”

目前，哈啰出行的估值超過23億美元，螞蟻金服是其第一大股東。10月12日，阿里集團宣布，正式合并餓了么和口碑，組成本地生活服務平臺，并重新定義“3公里內的幸福生活”，該距離正好在哈啰單車的使用半徑內。“哈啰背后有阿里構建商業生態的需要，可以為本地生活做導流，但是要等到哈啰的用戶量和數據達到一定的規模后才有價值。”孫乃悅認為。