9月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到191.0萬輛，同比增長7.3，三季度較去年同期實現(xiàn)約38萬輛的銷售增量；1-9月累計銷量增速下滑也收窄至12.5，較1-8月再提升2.7個百分點。國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)較強的回暖趨勢。

　　三季度的高增速，源于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟和出口市場回暖超預(yù)期、去年同期較低的銷售基數(shù)、新能源市場的顯著回彈，以及北京車展等對人氣的匯聚、開學(xué)季的到來和‘雙節(jié)’自駕游需求等諸多因素。

　　展望10月，雖然工作日比去年同期少兩天，但伴隨國內(nèi)經(jīng)濟、消費信心持續(xù)恢復(fù)，地方政府促銷費熱情依舊高漲，加之歷年10月都是旺銷期，因此市場表現(xiàn)仍值得期待。

　　近日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到191.0萬輛，同比增長7.3，連續(xù)三個月保持在8的較高增長，并較去年同期實現(xiàn)約38萬輛的銷售增量；1-9月累計銷量增速下滑也收窄至12.5，較1-8月再提升2.7個百分點。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“三季度的高增速，首先源于宏觀經(jīng)濟和出口市場回暖超預(yù)期，尤其在歐、美疫情持續(xù)的情況下，中國出口表現(xiàn)更為突出，從而穩(wěn)定了消費信心；同時，去年‘國五國六’切換后的市場‘真空期’壓低了同期的銷售基數(shù)；此外，新能源市場也終于迎來翻番的強勢回暖；再有，成都車展、北京車展的相繼開幕，開學(xué)季的到來，‘雙節(jié)’自駕游的需求等，共同推動了9月車市增量。”

　　同時，崔東樹也強調(diào)，“由于今年中秋節(jié)后移至10月，且歷年9月的環(huán)比增速平均可達15左右，因此今年9月12.1的環(huán)比增速并不高。”

　　分車型來看，9月，SUV與轎車市場依舊維持較高增速，均實現(xiàn)超過8的同比增長，環(huán)比增長也同為兩位數(shù)。而MPV市場則獨自低迷，再現(xiàn)同比下滑走勢。

　　值得注意的是，新能源市場的強勢回暖成為轎車市場增長的重要推力。9月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6，環(huán)比8月增長24.1。且新能源市場呈現(xiàn)出“兩級式”發(fā)展，其中A00級銷量3.25萬輛，占純電動銷量份額提升至32；而隨著跨國企業(yè)在新能源領(lǐng)域的加速發(fā)力，高端電動化市場也呈現(xiàn)逐步走高特點。

　　新能源市場的爆發(fā)，對自主品牌的提升帶來了立竿見影的效果，如比亞迪9月新能源汽車銷量達到19048輛，位列第二位；此外，出口則成為自主品牌的另一增長點。9月，自主品牌出口汽車5.7萬輛，同比增長134，而合資品牌出口則下滑80。由此，9月，自主品牌零售同比增長約1，環(huán)比增長16，但市場份額較去年同期仍下降1.7至34.9。

　　9月，主流合資品牌零售同比增長約7，環(huán)比8月增長約12；其中，日系品牌零售份額為24.5，低于德系26的占比；美系品牌份額增加1.4個百分點，達到10.0。

　　高檔車增速仍冠絕市場，9月，高檔車零售同比增長約33，環(huán)比增長約5，市場份額保持約15的歷史高位。其中，自主品牌紅旗、造車新勢力蔚來等都實現(xiàn)同比高增長。

　　展望10月，崔東樹表示，因中秋、國慶雙節(jié)因素，今年10月工作日較去年同期減少2天，不利于汽車產(chǎn)銷。但隨著國內(nèi)經(jīng)濟、消費信心持續(xù)恢復(fù)，市場繼續(xù)回暖仍值得期待，尤其于“金九銀十”舉辦的北京車展更明顯拉升了近期車市人氣；同時，地方政府促銷費熱情依舊高漲，讓10月廠商、經(jīng)銷商間的地方聯(lián)動值得期待。

　　此外，隨著電動車新品的性能普遍大幅提升，預(yù)計四季度新能源市場將迎來全面發(fā)力的增長期。而且，10月也是歷年的車市旺銷期，數(shù)據(jù)顯示，10月第一周銷量同比增長已達8以上。另外，近期人民幣持續(xù)升值，使合資企業(yè)成本顯著下降，也將在一定程度上促進企業(yè)的產(chǎn)銷。