6月2日，中保研汽車技術研究院（下稱中保研）發布新一期汽車零整比研究成果，披露100款車型的汽車零整比系列指數。

　　根據中保研給出的定義，汽車零整比系數是指車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。中保研認為，汽車零整比綜合反映消費者汽車用車成本負擔和汽車保險賠付成本的變化。簡單來說，就是一輛車所有的零部件按照原廠價格計算的總額可購買同車型整車的數量。這意味著，汽車零整比系數越高的車輛，更換或維修零部件的成本越高。

　　中保研最新數據顯示，“汽車零整比100指數”和“常用配件負擔100指數”上漲明顯，分別為350.93和17.31，較上期分別增長13.96個百分點和1.15個百分點。其中，汽車零整比系數最高的車型為2017款北京奔馳C級，為823.59。該數據表明，如果拆開一輛2017款北京奔馳C級，所有零部件的原廠價格總和可購買8輛同車型的整車。

　　在中保研關注的18項常用配件中，有17項配件的價格均值高于2019年3月水平，有71個車型的配件價格上漲。具體來看，漲幅居前的零部件分別為前門殼、前翼子板、后門殼；單一零部件中，2020款一汽奧迪Q5L的前大燈單件零整比為10.56。此外，30萬元至50萬元車型的汽車零整比系數、常用配件負擔指數、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比均值最高。

　　在業內人士看來，汽車零整比系數的上漲，反映出當前汽車企業生產需求旺盛，單車生產成本提高。目前，汽車塑料件、鋼結構件、輪胎等零部件普遍提價，車身制造所需的多種金屬的價格也持續走強。

　　量價齊升，讓汽車零部件上市公司在一季度交出亮眼的成績單。24家主要汽車零部件上市公司在今年一季度實現了營收和凈利潤雙增長，華域汽車、均勝電子等公司的歸母凈利潤同比增超10。

　　值得注意的是，單車生產成本提高的同時，汽車終端銷售市場的競爭正在加劇。乘聯會數據顯示，5月汽車經銷商庫存預警指數為52.9，同比和環比分別下降1.3個百分點和3.5個百分點。乘聯會表示，5月汽車市場相對平穩，尚未達到預期狀況。究其原因，芯片短缺導致車企實施減產，部分熱銷車型存在供給緊張現象，車輛交付周期延長導致銷量不穩，經銷商資金困于在途車輛，周轉緊張，加上原材料上漲，廠家促銷政策有所收緊，經銷商經營壓力加大。隨著6月汽車市場進入傳統銷售淡季，這一情況或持續。