隨著新能源汽車產業快速發展，滲透率不斷提升，充電樁需求快速增長，充電設施智能化不斷推進。乘聯會表示，電動汽車慢充是未來發展趨勢，有助于提升電網效率和降低用電用車成本。

　　新能源車銷量創新高

　　中國汽車工業協會數據顯示，9月，新能源汽車產銷量再創新高，均超過35萬輛；新能源乘用車市場滲透率達到19.5。截至9月底，國內新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“隨著新能源汽車滲透率不斷提高，充換電基礎設施布局顯著擴大，充電設施智能化不斷推進。”

　　2021年5月，發改委發布了《關于進—步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》。征求意見稿提出，加快高速公路快充網絡有效覆蓋，力爭到2025年國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80，其他地區不低于60。

　　中國充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年8月，全國充電基礎設施累計達210.5萬個，同比增加52.3。1-8月，充電基礎設施增量為42.4萬個，公共充電基礎設施增量同比上漲322.3。預計至2025年，國內新能源汽車銷量將達到870萬輛，保有量達3232萬輛，在車樁比為2.4的情況下，預計公共樁（含專用）和私人樁保有量將分別達到713.7萬個和632.9萬個，年新增分別約為222.4萬個和179.4萬個，合計投資規模將達400億元。到2030年，充電樁市場規模預計將增長30倍。

　　降低用車成本

　　慢充、快充以及換電是目前解決新能源電動車蓄能的主要方式。

　　資料顯示，快充是由直流充電樁充電接口，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電，最快半小時可以充滿80的電池容量。慢充則是指由交流充電樁充電接口，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電輸入電池完成充電，充電過程一般需要6至8小時。

　　近年來，私家充電樁用戶占比不斷提高。乘聯會指出，在當前居民用電和商業用電存在價差的背景下，家庭充電是提升電網效率、降低用電用車成本的選擇。

　　佛山某充電樁制造廠技術負責人劉暢告訴中國證券報記者，交流充電樁輸入電壓為220伏，充電功率一般為7千瓦，制造安裝成本在800元至1200元每根，結構簡單、體積小，可掛壁于墻面，便攜式可直接隨車攜帶，適合小區私人充電樁安裝。

　　劉暢表示，直流充電樁輸入電壓為380伏，功率通常在60千瓦以上，盡管充電效率快，但造價遠超交流樁。直流樁需要大體積變壓器和交直流轉換模塊，充電樁制造安裝成本約0.8元/瓦，60千瓦直流樁總價約5萬元。此外，大規模直流充電站對電網會造成一定影響，大電流保護技術和方法更加復雜，改造、安裝和運營成本更高，更適合公共交通充電使用。

　　乘聯會認為，快充模式給車輛充電帶來了巨大便利性；換電模式是很好的商業模式，有助于提升高端用戶和特殊場景的充電體驗。隨著分布式電網和儲能體系建設，慢充與儲能結合的發展模式潛力巨大，是實現碳中和的重要方式。慢充有望成為未來新能源電動汽車發展的趨勢。

　　推進分布式儲能單元建設

　　國家能源局數據顯示，8月我國全社會用電量達到7607億千瓦時，同比增長3.6，兩年平均增長6.0。根據乘聯會數據，8月全國新能源4.900, -0.02, -0.41電動汽車總充電量約9.89億千瓦時，比上月增加0.16億千瓦時，同比增長34.3，環比增長1.7。新能源電動汽車用電量僅占全國總用電量的0.13。

　　乘聯會表示，部分新能源電動汽車用戶采用家用慢充，總的充電規模不大。假設有450萬輛新能源電動汽車常用，其月度行程為1000公里，單車月度用電量預計103度，總規模只有5億度電。事實上，目前大部分家用電動汽車用戶很難每月跑1000公里，而微型電動汽車用戶可能平均每天只跑10多公里。私人領域新能源電動汽車的普及更大價值在于推進分布式儲能單元，發揮反哺電網的作用。

　　工信部數據顯示，純電動乘用車平均續航里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，多個主流品牌的新能源汽車續航里程達到500公里以上。乘聯會認為，隨著新能源電動汽車電池的電力存儲能力提升，調節電網峰谷等功能將凸顯，新能源電動汽車將為社會綠色發展做出更大的貢獻。