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              被玩“火”的新能源汽車,隨著補貼下滑,它還能跑多遠?

              作者: 編輯 來源:互聯(lián)網 發(fā)布時間:2018-10-28

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              持續(xù)走高的油價、一二線城市限號限行、國家新能源補貼政策、雙積分政策,讓新能源汽車在中國出現(xiàn)了井噴式增長。今年1~8月新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛、60.1萬輛,比上年同期分別增長75.4%和88%。

              如今新能源汽車現(xiàn)在是資本的寵兒,中國不少互聯(lián)網企業(yè)出身的大佬,手持數(shù)億資金投身造車,把這個行業(yè)徹底玩火了。

              比如易車網創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬,當然還有負債數(shù)十億的樂視網創(chuàng)始人賈躍亭

              但是續(xù)航問題一直困擾著新能源汽車。但蔚來為了證明油車能去的地方,它們也能去,蔚來讓一位車主,把ES8開上西藏無人區(qū),并成功創(chuàng)造了吉利斯世界記錄——“電動汽車行駛的最高海拔”。

              但有網友挖出,續(xù)航只有355公里的蔚來完成這一壯舉,是因為他們“用拖車拉充電車,用充電車再給蔚來ES8充電”。

              被玩“火”的新能源汽車,隨著補貼下滑,它還能跑多遠?

              關于續(xù)航的問題,在產品設計初期,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就與團隊有過討論,但最終蔚來的第一款產品,選擇了性能這條路,自然也要犧牲續(xù)航能力。其次,蔚來采用的換電方式,在一定程度上也縮小了電池空間。

              實際上,續(xù)航是受三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)綜合能力的影響:

              1、電池系統(tǒng),決定電動汽車能有多少電量。

              2、驅動系統(tǒng),決定電動汽車的電耗。

              3、整車控制,決定動態(tài)能量回收的比例。

              簡單來說,電量就像燃油車的油量,電耗就像燃油車的油耗,而能量回收則是為續(xù)航做一個補充。

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              說起來容易,三電系統(tǒng)的成本其實占到純電動車的一半,其中動力電池更是占總三電成本的7成。這個領域投入的資金,未來只會成倍增長。

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              而賈躍亭的FF,2015年就在三電領域有所突破。比如說,逆變器、電池冷卻技術。除此之外,2016年他發(fā)布的FFZERO1,采用的VPA底盤平臺,能夠加減電池組、滿足不同平臺車型需要,還內嵌互聯(lián)網架構,為自動駕駛提供基礎。

              但這些成就,都是不計成本的。按照賈躍亭的說法,兩年中有150億甚至200億資金被押注進FF。還有傳聞,光供應商開模單就花了2億美金,還不包括組裝好各種方式撞毀的測試車。

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              所以并不難理解,為什么賈躍亭在短短兩個多月里,燒掉了許家印的8億美元。光對三電系統(tǒng)的研發(fā)和制造,就夠他折騰的。

              燒錢,已經成為這個行業(yè)的常態(tài)。

              而且更考驗這個行業(yè)的是補貼退坡,一些公司為了達到補貼標準,不惜以降低安全性能為代價。

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              如今賈躍亭在美國還堅持自己的夢想,注定與補貼無緣。但是新能源的趨勢,賈躍亭選對了。但荊棘和坑洼卻超乎了他的想象,一路上他開著FF91高速前行,沒跑多遠便滿目瘡痍。后來的人,也不斷解鎖新的問題,有人早早地退出,有人艱難前行。

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              但新能源汽車這條路,總是要靠這些無畏的人去走。走的人多了,自然就有條路了。


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