疫情趨于尾聲,由此帶來的生活方式變革卻仍在繼續。

一方面,共享經濟服務對象逐漸從C端消費者延伸至B端企業用戶。疫情期間,人力資源過剩問題集中爆發,秉承有限資源、無限共享的商業原則,服務于企業用戶的共享員工模式應運而生。

另一方面,共享理念成為大眾化消費新主張,街電、哈啰等共享品牌釋放出蓬勃生命力,他們精耕運營、升級信用體系,將共享從新鮮潮品培養成居民出行的必需品。

如何“征服”企業用戶?

疫情來臨前,滴滴出行是轉型較早的共享經濟模式企業之一。在面向C端打通共享交通后,滴滴開啟代駕業務,推出“小桔車服”,面向B端企業用戶,構建租車、養車、汽車服務的產業閉環。

滴滴之外,鮮有企業面向B端探索共享模式。但疫情打破了這一局限。如今,共享經濟已快速向B端傾斜。2月以來,訂單激增的線上生鮮平臺與異常蕭條的線下餐飲百貨,形成鮮明對比。不少企業開始共享員工與生產資源,借此減負止損。

新年過后,哈啰單車的不少員工收到通知,前往缺工嚴重的上游生產工廠。他們原本面對產業鏈下游的顧客,如今卻直接來生產線,參與生產。三個月時間,他們接受生產線復產針對性培訓,幫助上游企業搭建工廠信息交流平臺。

通過產業鏈內部人力資源的循環利用,哈啰幫助上游企業走出了“用工難”困局。同理,盒馬鮮生、西貝等品牌也是通過企業間共享員工,來對沖市場風險。

北京疫情生變后,盒馬首次上線共享員工平臺,招收揀貨員、配送員等急需工種。平臺面向全社會年滿18歲有意向的待業人員開放,只要提供核酸證明,通過面試、培訓等即可上崗。平臺的上線,及時解決了當地商超生活消費行業訂單急劇增加但人力嚴重不足的問題。

盒馬生鮮之外其綠地集團、華夏航空在內的多家企業,也開始與相關企業聯動、共享員工。

“共享員工模式意味著共享業務從C端轉移到B端。”北大光華管理學院博士生導師雷瑩認為,B端的共享企業在這一過程中可能獲得較大發展,這不僅提醒了企業,在經營過程中應當有意識地去對抗風險,也暗合了共享經濟未來的發展方向。

事實上,共享員工的本質仍是人力資源的共享。資源所有權屬于原有企業,使用權屬于所需企業。以盒馬和百貨為例,百貨的訂單高峰為上午和下午,盒馬則為中午晚上。雙方完全互補,通過信息共享和人員流動,能助力企業雙方降本增效。

共享模式從C端消費者延伸至B端企業后,本質并未改變,仍是“產能過剩+共享平臺+人人參與”。對企業而言,這樣的共享模式,有助于幫助他們對抗風險,從重資產向輕資產模式轉型;對整個社會而言,這樣的轉移有助于資源在多維度市場的重新分配,解決信息不對稱的痛點。

共享經濟還有藍海嗎?

經過多年發展,共享已不再是人們口中的新潮,更像網購、移動支付,變成居民生活的一部分。

國家信息中心分享經濟研究中心最新發布的《中國共享經濟發展報告2020》顯示,預計未來三年間年均復合增速將保持在10-15,共享經濟所占市場份額將持續增長。

事實上,跨過“百花齊放”的野蠻生長階段后,共享經濟的“蛋糕”正在越做越大。

一方面,傳統餐飲、百貨等實體企業開始嘗試共享員工,引入共享經濟模式。新興業態涌現,共享經濟市場從C端全面延伸至B端,覆蓋領域進一步擴大。

另一方面,原有共享企業的市場份額不斷增長,迎來新機遇。共享醫療平臺微醫、平安好醫生等開設的在線問診服務,流量激增;共享單車青桔、哈啰訂單量不斷刷新紀錄;陳歐執掌的共享充電寶街電等企業市場接受度不斷提升。

市場份額的擴大,源于各頭部企業的精細化服務和產品升級。

滴滴青桔在深圳、武漢、北京最新投入運營的單車,成功裝載北斗高精度導航定位芯片,幫助解決單車分布、違規停放等問題。

聚美集團旗下街電則在繼續深化場景布局的同時,不斷完善信用體系。街電曾率先與芝麻信用合作,在全國130多座城市推出信用免押金租借服務,為信用分600分以上的用戶提供免押服務。

雷瑩說:“從共享經濟未來發展來說,C端共享需要通過信用體系,建立全社會通行的監管和處罰系統。“而街電、青桔單車等搭建的信用體系,無疑是共享經濟市場不斷擴張的一大助力。

受眾維度的擴充、市場需求的加劇、信用體系的搭建,都將助推共享經濟看向更寬廣的未來。

事實上,5G也是共享經濟新藍海的一大助力。隨著商用5G技術的落地,手機耗電量與日俱增,共享充電寶將成為中短期內解決5G手機耗電快問題的關鍵。“街電或將成為5G時代的基礎設施。”近日,街電CEO萬里在接受媒體采訪時如是說。而街電從搭建信用體系、打造線上線下價值閉環到瞄準5G,都與共享經濟的擴張繁榮相輔相成。

如今,以街電、青桔為代表的共享企業,不斷擴寬共享經濟的藍海。而日益壯大的共享經濟新引擎也在為疫情后的經濟發展注入源源不斷的動力。