邊三輪也叫“挎子”，在國內只有級少數幾家有，而銀鋼摩托就是這少數幾家之一，旗下MINI船型和十字邊三輪是近年玩樂車市場新寵。而最近，銀鋼又帶來了一款最新的船型MINI復古邊三輪，一眼看去咋還是一樣的呢？?

相比舊款（二圖），外觀基本還是原來特有的配方，但做了一些實用的改裝。軸傳動和倒檔的加入，使得它的吸引力得到大大提升。復古MINI車體加船型邊斗組合，就車型設計來說，現在來看也還是很有創意的。

長寬高為1770×1470×1040mm，軸距1180mm，最小離地間隙160mm，車身參數沒有變化，大小比市面上其他幾家邊三要小一號。以下幾點是新款邊三輪與舊款的不同之處。

一、?大燈防護架

大燈加裝了鋼管防護架后顯得粗曠很多，架子剛好可以固定前擋風，實用性和外觀效果都比之前光禿禿的要好很多，架子上面還可以放個小包，強度足夠。

不過個人覺得前擋風還可以再加高點，那樣擋風效果更好。

二、邊斗儲物箱

邊輪上方增加了一個儲物箱，空間大小足夠放一些日常用品，而且就在右手邊，方便隨手拿取。

儲物箱除了增加儲物空間外，還可提供邊斗乘客搭右手的位置，如果蓋子上加一個軟的墊子舒適性會更好。

邊斗后方，也就是座椅靠背后增加了一個更大容積的儲物箱，使得該車的儲物空間得到更進一步的提升，兩個箱子都是用單獨的鑰匙打開，日常使用安全方便些。

箱子方便隨時提出來，可在郊游摩旅時當作小桌子或小板凳使用。另外需要注意的是：前擋風及支架，扶手箱，后置物箱屬于改裝件，原廠不帶，有需要另購。

三、動力系統

該車實際搭載的是一顆200cc的單缸風冷發動機，最大功率10kw/7000rpm，最大扭矩15N.m/5500rpm，目前匹配的還是化油器供油系統，電噴狀態還在申報中。眼尖的朋友應該看到了發動機外觀有些不一樣的地方。

四、軸傳動和倒檔

這應該是國內首款采用軸傳動的邊三輪（拉貨用的正三輪除外），相信挎迷們看到這里會比較激動。眾所周知，已經停產的長江750就是采用軸傳動系統，該車從由之前的鏈傳動改為軸傳動，更多的應該是有像經典致敬的意義。

軸傳動除了能給人更強的機械感外，特點是經久耐用，制造成本高，材質要求也極高，加工難度較大。其最大的好處是有著超長的保養周期和使用壽命，無油污染基本上可以做到免維護，而且相對的動力傳遞比較平順。

但由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向，旋轉時會出現橫向扭矩，加大油門時后部有產生發轉矩現象(轉矩的反作用現象，急加速或急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒)。轉速越高，這個力矩越大，所以軸傳動不適合高速車，比如MotoGP類的比賽用車就看不到采用軸傳動的車型。

但現在已經研制出新款的軸傳動減傾的減震系統，由于軸傳動兩端都裝有傘型齒輪，旋轉時不會生產轉矩的反作用現象。將軸傳動玩到極致的寶馬，更是將軸傳動和后搖臂集成一體，不僅解決了扭矩反作用現象，還將其做成了行業標桿。

顯然，該車上的軸傳動沒有做到那么多，還是傳統的設計，這根廢油管做得倒是很隨意，建議規范處理下。相信很多人會想知道它的實際駕駛效果。

除了軸傳動以外，該車還加入了倒檔，實用性肯定很好。倒檔在每個檔位都可以掛進去，掛進倒檔后，倒車操作與起步加速是一樣的，只不過方向是反的。測試時有新手在5檔時掛入空檔倒車時熄火（高檔位低轉速、油離配合不當）的現象，倒車一般速度不快，如果設計成僅在1、2檔才可掛入倒檔的話，會更合理些。

以上幾點就是銀鋼新款邊三輪與舊款的區別，外觀基本不變，保持原有的特性，新增了實用的儲物箱，軸傳動和倒檔的加入是最大的亮點。

其余車身配置與舊款一致，鹵素前大燈、油箱12.5L、制動系統為前碟后鼓式（帶邊剎）、避震系統為前正立式后三彈簧減震，三個輪胎規格一樣為遠星牌12寸真空胎等。

邊斗依然是可拆卸的，話說拆掉邊斗是不是就變身為一輛軸傳動的小MINI了（需要做相應的調校），想來應該很有意思的。還記得當年輛軸傳動的沈陽產“航空50”么。

試駕感受：

先來看騎乘空間，MINI車身載人的話已經沒有多余的空間了，兩人稍微胖點的話會有點擠。不過邊斗的空間就比較大了，而且也舒適很多，一般偏瘦的成人雙腿可在邊斗內伸直。說到這里想到邊斗座椅應該要配一個安全帶，這對乘客的安全有一定的保障。

座椅靠背的最大調節狀態，剛好可以舒適的躺著，類似沙發的效果，日常郊游或摩旅時可用來臨時休息下還是很不錯的。

走到哪里都是焦點，想低調都不行，這是邊三輪與生俱來的特點。由于該車的尺寸比市面上其他幾款邊三輪要小，相對來說，通過性和靈活性應該要好一些，當然，如果你在城市騎的話，還是乖乖等著接受別人的目光吧。還有；嘿！兄弟，你這個三輪車要幾千塊錢吧？在哪買的？

由于車身相對較小，想要玩點特技就會比較容易些，學點特技，除了能耍酷泡妹外，對通過一些特殊路況是有幫助的。當然，日常騎行就不要這么干了。

由于該車不帶方向阻尼器，加上軸傳動的原因，起步時加速時需要注意車頭跑偏，要用點力扶住車把。遇到路況較差或車速較快時，車頭的搖擺現象會更明顯，長時間騎行會比較耗體力。

雖然是200cc的發動機，但實際騎行感受下來，建議最高時速控制在70km/h左右最好，震動不算大，駕駛算不累，還有一定的動力儲備。再往上車頭搖擺現象就比較嚴重了，穩定性不好，雖然帶邊剎，但制動系統效果一般，且避震調校偏硬。

這車適合一家人周末閑游，釣釣魚搞搞燒烤什么的，也適合在不太堵車的時候騎出去招搖一把。時間充裕的話帶上家當慢悠悠的跑個長途應該也沒問題，舊款鏈傳動的邊三輪不凡有進藏甚至跑到新疆的。而對于新款軸傳動的狀態，長途耐久性方面還有待市場考驗。

MINI+挎子、集休閑與玩樂，近郊遠游都可以，男女老手皆可騎，這是銀鋼MINI邊三輪的優勢，現在新款軸傳動和倒檔的加入優勢更加明顯。

明顯的優勢有了，目前該車最重要的是加快國四電噴狀態的申報進度，和整車性能優化調整，還有在細節做工方面做得再精細點會更好。

看到這里的應該都是真愛了，最后考考你眼力，上圖找不同，答案下期揭曉。