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盡管不舍,但“鈴木醬”還是堅決地走了!
25年的感情,不是說放棄就能放棄的,
但鈴木找到了熱情奔放的“三哥”作為備胎,
對一直沒有給她太多溫暖的長安君已經(jīng)徹底失望了!
這次,走的很堅決,
“一元錢賣身”將國內(nèi)的資產(chǎn)和股份都轉(zhuǎn)給了長安汽車!
走的很瀟灑!
此后,長安汽車將擁有長安鈴木100%的股權(quán),
長安也沒有過于留戀,似乎像卸下了包袱那樣很開心!
你走就走吧,反正我是“賺大發(fā)了”!
原因有三個:
一是長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好,廠房生產(chǎn)線等設(shè)備設(shè)施較為完善;
二是長安鈴木目前為長安代工部分產(chǎn)品,剩余產(chǎn)能可作為重慶基地產(chǎn)能補充;
三是收購長安鈴木股權(quán)有利于長安鈴木員工及相關(guān)方穩(wěn)定。
而我們更關(guān)心的是:鈴木走了以后,廣大的鈴木車主要怎么辦?誰給維修保養(yǎng)?
這個問題長安也在公告里挑明了,
此次股權(quán)收購?fù)瓿珊螅?strong>長安汽車將對長安鈴木持續(xù)經(jīng)營,鈴木將向長安汽車提供生產(chǎn)許可,長安鈴木可繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。
也就是說,以后的長安鈴木還會存在,雖然里面已經(jīng)沒有“鈴木”了,
未來,長安鈴木將成為長安旗下的子品牌,將導(dǎo)入長安一系列新產(chǎn)品。
鈴木也將繼續(xù)提供產(chǎn)品技術(shù)支持直到履行的相關(guān)期限結(jié)束,而鈴木方面將不再繼續(xù)導(dǎo)入新的產(chǎn)品。
這么看,長安鈴木的老車主也不用擔(dān)心,
維護保養(yǎng)還可以繼續(xù)找“長安鈴木”,技術(shù)上不會有太大的問題,只是車型不會有更新了。
但問題又來了?長安會一直負責(zé)下去嗎?
不好說,但目前的消息是:此前長安與鈴木簽署合資項目中,合資年限為30年,距離期滿還剩五年時間。
即便長安收購長安鈴木,但在2022年之前暫不會改名。
對長安來說,這筆生意還真挺劃算的。
雖說鈴木生產(chǎn)的車型銷量不佳,但這不能否認鈴木在核心技術(shù)上的實力,
省油、耐用、好開一直是鈴木品牌的特點,
長安在接受鈴木資產(chǎn)后,也可以將這些優(yōu)點引入長安品牌的車型,學(xué)習(xí)鈴木擅長的小車制造工藝。
收購之后,長安還可增加長安鈴木的部分產(chǎn)能,這些當(dāng)然和消費者也沒太大關(guān)系!
五年以后鈴木的車型也都到了該換代的時候,車型的價值也不大了,長安估計也不會再為其續(xù)命了。
按照長安自主品牌現(xiàn)在的發(fā)展勢頭,五年后的產(chǎn)品超越鈴木是完全沒問題的,至少表面上肯定如此!
重慶長安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年5月,由三方持股,長安汽車占股50%,日本鈴木株式會社占40%,鈴木(中國)投資有限公司占10%。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛,同比大減26%,在所有汽車廠商中排位第53,當(dāng)年就虧損了8482萬元。
進入2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑,今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛,同比下滑47%。
公告顯示,長安鈴木去年凈利潤為-8179萬元,而今年1-4月凈利潤則虧損1.1億,經(jīng)審計,截至今年4月30日,長安鈴木的資產(chǎn)總額為453052萬元,負債總額為480444萬元,凈資產(chǎn)為-27392萬元。
所以,你應(yīng)該知道為啥鈴木愿意1元賣身了吧,因為凈資產(chǎn)都是負的!
未來,鈴木的主要重心將放到日本本土和印度市場,印度是除日本市場以外,最大的單一海外市場。
曾經(jīng)銷年銷售近170萬輛,拿下印度年銷售新車超過50%的市場占有率,
相比之下,鈴木在中國市場的那點銷量確實有點微不足道了。
上世紀90年代,小小的奧拓圓了很多中國家庭的汽車夢,
也是不少80后童年的共同記憶,
1993年,長安與鈴木合資,奧拓也成為鈴木在中國市場的爆款車型,
只可惜,這也是唯一的爆款車型,之后鈴木一直沒有拿得出手的熱門車型,
25年,一個時代落幕,而我們都是時代的見證者。
隨著中國市場的日趨飽和,國內(nèi)的合資汽車品牌有強者恒強的趨勢,
而自主品牌也在迅速崛起,搶奪市場蛋糕,
未來會有更多遠離舞臺中央的品牌黯然離場,
鈴木走了,菲亞特也走了,之前歐寶也走了,大發(fā)也走了……
下一個會是誰?
大家可以在評論區(qū)猜一猜!
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