經歷9月的銷量爬坡，10月乘用車企再度乘勝追擊。從乘用車方面來看，10月前三周整體銷量表現依舊非常可喜。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，10月前三周，乘用車市場日均零售達到42258輛，同比增長16％，環比增長3％。

　　在銷售業績穩步提升之時，10月，乘用車企也騰出手來苦練內功，向上突圍。多家企業設立高端新能源汽車子品牌，讓高端新能源車市逐步“火”起來；積極上市，讓車企在資本市場“熱”起來；加快推動自動駕駛技術商業化試運營，讓智能汽車離老百姓“近”起來。在這個豐收的10月，我國乘用車產業不僅洋溢著車市回暖的喜悅，還充滿著再下一城的信心。

　　■多家車企劍指高端新能源汽車

　　特斯拉在新能源汽車市場的大獲成功讓許多汽車企業，特別是自主品牌意識到，品牌向上是未來競爭的重要方向。在電動化浪潮中，發展高端新能源汽車已經成為眾多企業的必選項。

　　據悉，上汽集團為完成布局高端新能源汽車市場的品牌戰略，正在推進全新電動智能汽車品牌項目，該項目代號為“L”，并將成立獨立公司運營，或將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥。“L”項目將脫離目前的國有車企運作模式，而是成立獨立公司以市場化資本運作模式進行運營。在產品上，上汽集團旨在通過“L”項目打造“中國的特斯拉”，其近年來在芯片、自動駕駛以及車載系統等領域的最新成果均有望應用在“L”項目之中。上汽集團在高端系能源領域布局愈加頻繁。上汽集團已經針對新能源市場開啟了雙標戰略，正式啟用R標和全新獅標，R標將成為榮威中高端新能源的專屬商標。如今，五菱宏光MINI EV的大賣使上汽集團牢牢抓住了低端新能源汽車市場，而如今擁有了“L”項目和R標之后，上汽集團將有力彌補在中高端新能源汽車市場上的不足。

　　除上汽集團之外，北汽集團、東風汽車等自主品牌也在緊鑼密鼓地布局高端電動車型，自主品牌吹響了新一輪電動車品牌前進的號角。目前，嵐圖汽車首款量產概念車嵐圖iFree已于北京車展亮相。近日，嵐圖汽車旗下首款中大型電動SUV已經完成了高溫高原測試，并將于明年迎來上市。新車或將基于在2020北京車展首發的iFREE概念車打造，有望搭載增程式動力系統。北汽ARCFOX旗下的首款量產車型ARCFOX αT也同樣開啟了預售。

　　蔚來汽車董事長李斌曾指出：“十幾萬元的中檔新能源汽車領域很多中國的品牌已經做得很好，不缺我們一家。在主流高端市場（30萬～50萬元區間）沒有中國品牌站穩腳跟，需要有人來挑戰，我們就來干這個事。蔚來汽車不會做特別便宜的車。”

　　近來，蔚來汽車銷量節節攀升，理想汽車也在30萬元以上的高端車市場成功站穩腳，更是提振傳統自主汽車品牌向上的信心。

　　“車企紛紛發力高端新能源汽車主要受兩大因素的影響，一是高端車型市場競爭的需要，來自于特斯拉的產品競爭壓力是非常明顯的。二是受國家新能源汽車政策的影響。此外，對于造車新勢力來說，高端車型的成功和企業后續的融資發展有著非常重要的關系。”新能源汽車行業獨立研究員曹廣平對記者說。

　　10月13日，一汽集團與奧迪聯合官宣，雙方在長春簽署諒解備忘錄，將共同成立新能源合資公司，在華生產PPE平臺純電動車型。按照計劃，2024年起首款基于PPE平臺的電動化車型將于雙方新能源合資公司的工廠投產。而PPE平臺是奧迪聯合保時捷為大型電動車開發的電動化平臺，將該平臺引入中國進行本土化生產，也意味著一汽在高端新能源汽車領域的布局進一步完善。

　　■上市步伐加快

　　在企業布局轉型的同時，上市的腳步也在不斷加快，而科創板作為新興板塊，也吸引了不少企業，特別是造車新勢力的目光。

　　10月13日，在宣布回歸A股計劃不足百天后，東風集團就遞交了A股招股說明書（申報稿），并獲深圳證券交易所受理，10月17日就進入“已問詢”狀態。4天“過會”創造了紀錄。招股書中，東風集團表示，募集到的資金計劃用于三個方向，合計投資300億元。有分析指出，東風集團股份此次火速回歸A股市場，意在破解“商強乘弱”難題，拯救乘用車板塊下滑現狀。

　　今年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資。百億元融資之后，威馬要登陸科創板的消息也不脛而走。10月13日晚，上海證券局官網信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。

　　業內人士指出，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車這三家國內造車新勢力美股上市。相較之下，威馬汽車選擇在科創板上市，能夠憑借造車新勢力的身份，獲得更多的關注度，企業估值也會有所提升。

　　瞄準科創板的還有恒大汽車。深圳證監局日前對外披露，恒大汽車已進行輔導備案，輔導券商為海通證券。此舉意味著恒大汽車登陸科創板進程提速。

　　造車新勢力為何紛紛瞄準科創板？對此，曹廣平指出，目前頭部造車新勢力已經經歷了一輪產品量產以及市場檢驗，后續公司的經營一定是一個長期夯實基礎力量以及戰略落實的階段，科創板上市能提供長期大量的資金需求；另外，大部分造車新勢力都不像傳統車企那樣有傳統燃油車等基本業務的支撐，所以再次向科創板尋求穩定支撐的需求非常大。

　　對于沖擊科創板上市的車企而言，不管是傳統車企還是造車新勢力，上市的目的之一，就是為了融到更低成本的發展資金，因此融資數額也成為不少企業上市的KPI。

　　■自動駕駛再升溫

　　自動駕駛經歷此前的冷靜期之后，又一次迎來了熱潮。從仰望星空到腳踏實地的過程中，汽車企業的戰略布局更加清晰，行動目標也更加明確，朝著商業落地大踏步邁進。自動駕駛落地場景有很多，如商用車運輸、礦山卡車、擺渡車、共享出租車等等。其中，Robotaxi（無人駕駛出租車）由于具備潛在市場廣闊、準入門檻高等獨特優勢成為科技公司、初創企業以及整車企業瞄準的目標。

　　10月11日，百度方面表示，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放，普通群眾可以在北京海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點，下單免費試乘自動駕駛出租車服務。消息一經發布，大量體驗者蜂擁而至，12日當天北京地區的呼單量突破了2600單，其市場前景也備受熱議。這也在一定程度上促進了與百度有深度合作的車企自動駕駛業務板塊的發展。

　　Ronotaxi服務在國內城市的陸續開放，意味著自動駕駛技術基本成熟，已經到了技術落地應用場景的重要階段。其重要意義在于其能更好地帶動車聯網等相關領域的發展，形成一個完整的智能汽車生態體系。同時，完善應用場景建設，包括健全相關社會和市場監管制度，強化產業鏈協同發展體系等也將進一步推動無人駕駛出租車等更多應用場景的突破。

　　文遠知行WeRide工程資深副總裁鐘華指出，汽車行業發展的最終極模式將是無人駕駛共享電動出行服務。在他看來，在政策、技術、市場三方面的發展與支持下，Robotaxi有望逐步實現批量落地，即從城市試點到全國推廣。而2023年將有希望成為Robotaxi批量落地的重要時間點。

　　瑞銀曾預測，到2030年，Robotaxi市場規模將超2萬億美元。麥肯錫也預測稱，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到2600億美元。

　　正因如此，車企正在加快自動駕駛業務的布局。此前，特斯拉首席執行官馬斯克在股東會議上表示，今年年底就將全面推出自動駕駛功能。近日，特斯拉全自動駕駛測試版已經進行了小范圍的推送，新版本的FSD將會具有更強的自動輔助駕駛能力。

　　10月22日，福特汽車聯合自動駕駛技術合作伙伴Argo AI在美國推出第四代自動駕駛測試車，基于福特Escape混動版車型打造，擁有更領先的道路感知和算力。福特將逐步把第四代自動駕駛測試車整合到遍布全美的自動駕駛測試車隊中，從而為自動駕駛商業服務上線奠定基礎。