12月8日，乘用車市場信息聯席會發布最新數據顯示，今年11月，國內乘用車零售銷量為208.1萬輛，同比增長8；前11個月，國內乘用車累計零售銷量為1700.2萬輛，同比下降8.3。

　　乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，其實不僅是11月，從今年7月以來，國內乘用車市場就一直保持著8左右的同比增速，這體現出國內汽車行業一直在穩步回暖，而穩步回暖的背后，一方面是由于宏觀經濟和出口市場的回暖超出預期，另一方面則是因為新能源汽車消費火熱，新能源汽車正成為拉動乘用車市場整體回暖的核心驅動力。

　　分車型看，今年11月，國內轎車零售銷量為100.6萬輛，同比增長8.3；MPV零售銷量為11.2萬輛，同比下降4.1；SUV零售銷量為96.4萬輛，同比增長9.3。

　　分品牌看，今年11月，自主品牌零售銷量同比增長9，環比增長9，市場份額為39.1；主流合資品牌零售銷量同比增長3，環比增長1；豪華品牌零售銷量同比增長27，環比增長5。

　　分廠商看，今年11月，一汽-大眾零售銷量為22.3萬輛，位列國內乘用車廠商銷量榜首位，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產分別以15.1萬輛、14.5萬輛、13.9萬輛、13.6萬輛的銷量分列第二至五位。

　　新能源汽車方面，今年11月，國內新能源乘用車零售銷量為16.9萬輛，同比增長136.5，環比增長26.8。其中，插電混動車型銷量為2.6萬輛，同比增長98.1，純電動車型銷量為14.2萬輛，同比增長145.4。

　　乘聯會方面認為，11月國內新能源汽車銷量出現如此大的增幅，與北京增發新能源小客車指標以及上海出臺限行新政不無關系。

　　今年6月，北京市交通委員會宣布，年內一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部面向符合條件的家庭配置。據了解，積分排序入圍前2萬的家庭，已從10月1日起陸續收到由指標管理機構發放的指標確認通知書。

　　同時，今年10月，上海市針對外地牌照車型發布嚴格限行新政。隨著限行新政發布，在普通“滬”牌難拍而新能源車型上牌政策暫未收緊的情況下，新能源汽車成為越來越多上海消費者眼中的“香餑餑”。

　　值得注意的是，今年11月，新能源汽車銷量排名前三位的品牌分別為上汽通用五菱（3.6萬輛）、比亞迪（2.6萬輛）、特斯拉（2.16萬輛），三家車企在新能源汽車市場的合計份額高達46.5。

　　出口方面，今年11月，我國乘用車出口量為8.2萬輛，同比增長87.3。其中，自主品牌乘用車出口量達7萬輛，同比增長108，上汽乘用車、吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車出口量同比增幅均超過100；合資品牌乘用車出口量為1.2萬輛，同比下降37。

　　崔東樹表示，今年12月為我國乘用車市場傳統冬季旺銷期，特別是中低價位的自主品牌車型會比較暢銷。另外，很多省市的地方性促消費政策將在年底陸續到期，這也會對年末的汽車消費產生一定刺激作用。結合今年前11個月的銷量走勢看，今年國內乘用車累計零售銷量同比降幅應在7左右。