汽車芯片供應(yīng)緊張，令全球汽車制造商有些“頭疼”。近日，福特、豐田等多家車企均公開表示，將通過減少生產(chǎn)來調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以應(yīng)對芯片供應(yīng)問題。

　　我國是汽車生產(chǎn)和銷售大國，車規(guī)級芯片對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響備受關(guān)注。風波之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨怎樣狀況？如何維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定？

　　汽車產(chǎn)業(yè)遇“芯”事

　　2020年底以來，芯片供應(yīng)緊張問題持續(xù)發(fā)酵，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“芯”事。福特汽車公司近期宣布，由于芯片短缺，預(yù)計一季度各類車型減產(chǎn)。豐田、本田等多家車企同樣遇到芯片供應(yīng)問題。

　　汽車芯片，這個“藏”在整車后面的名詞，逐漸浮出水面。

　　芯片對汽車意味著什么？

　　無論傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，從中控屏到車身電路、車載系統(tǒng)等，都需要不同類別、不同層次的芯片支撐。

　　工信部電子信息司司長喬躍山說，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，半導(dǎo)體是支撐汽車“三化”升級的關(guān)鍵。當前，計算芯片、功率芯片、存儲芯片等需求持續(xù)提升。其中，算力需求升級的周期從兩年縮短至半年。

　　國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理張欣介紹，汽車芯片從制程到性能等，囊括中端、高端等多個維度，生產(chǎn)通常有相當長的提前期。疫情導(dǎo)致2020年初起多家車企降低產(chǎn)量，芯片企業(yè)產(chǎn)品排期偏于保守，而后市場快速復(fù)蘇帶動需求短時間上升，導(dǎo)致供需失配。

　　汽車產(chǎn)業(yè)遇到的“芯”事，同樣也有產(chǎn)業(yè)趨勢的影響。

　　“未來，汽車是四個輪子上的計算機。”國產(chǎn)車規(guī)級AI芯片廠商地平線創(chuàng)始人余凱說，整車升級和行業(yè)“從油到電”的轉(zhuǎn)變，讓產(chǎn)業(yè)對芯片需求加速上升，一定程度上帶來供應(yīng)緊張。

　　工信部新聞發(fā)言人黃利斌此前表示，疫情帶動了線上需求，不只是汽車芯片，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。

　　“芯”事背后有啟示

　　中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚認為，全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定程度緊張，雖然目前看是市場原因引起的短期現(xiàn)象，但也要高度重視產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期問題。“比如，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球比重，和整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占比相比，仍然很低。汽車芯片亟須大力發(fā)展，構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)。”他說。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長張立介紹，汽車半導(dǎo)體對性能要求嚴格，提高了行業(yè)門檻，也讓半導(dǎo)體企業(yè)、零部件企業(yè)、整車企業(yè)形成固定緊密的關(guān)系。

　　工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，但汽車芯片自主供給能力有待提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然存在短板。

　　芯片“風波”讓整車企業(yè)對國內(nèi)供應(yīng)鏈需求意愿增強，也讓國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)意識到與市場終端的協(xié)同聯(lián)動，加快開展產(chǎn)品認證、對接供需。

　　近日，地平線發(fā)布公告，與上海汽車集團股份有限公司乘用車公司達成全面戰(zhàn)略合作，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。余凱說，企業(yè)要和國內(nèi)客戶建立更緊密聯(lián)系。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華建議，有關(guān)部門加強供需協(xié)調(diào)工作的同時，對車規(guī)級芯片設(shè)計、生產(chǎn)，包括封裝、測試等環(huán)節(jié)給予政策支持，進一步穩(wěn)定國內(nèi)供應(yīng)鏈。

　　發(fā)力供應(yīng)鏈緩解供需緊張

　　當前，消費電子和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，帶動本土產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)廠商成長。但加快完善和升級供應(yīng)鏈，不只是緩解供需緊張，更為了助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司主辦的汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會在京召開。會上，由工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等機構(gòu)編制的《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》正式發(fā)布。《手冊》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類，還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息。

　　喬躍山表示，工信部將積極引導(dǎo)和支持汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力。同時，通過汽車半導(dǎo)體供需對接平臺等方式加強供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，為產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

　　陳士華認為，隨著各項政策和企業(yè)相應(yīng)舉措顯效，二季度汽車芯片供應(yīng)緊張狀況將會得到一定程度的緩解。