北京時間8月12日,百度NASDAQ:BIDU發(fā)布截至2021年6月30日的第二季度未經(jīng)審計的財報。數(shù)據(jù)顯示,百度第二季度實現(xiàn)營收314億元,同比增長20;歸屬于百度的凈利潤Non-GAAP為54億元,均超出市場預期。

今年早些時候,李彥宏向外界透露了百度自動駕駛的三條商業(yè)化路徑,包括為主機廠提供Apollo自動駕駛解決方案、百度造車和無人車服務(wù)。隨著三條商業(yè)化路徑逐步清晰,百度自動駕駛業(yè)務(wù)本季度取得了亮眼的成績。

在測試里程與測試資質(zhì)方面,百度智能駕駛技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。Apollo L4累計自動駕駛測試里程超1200萬公里,同比增長152。測試資質(zhì)方面,百度Apollo已獲得278張自動駕駛測試牌照,并成為第一家獲得北京無人化路測第二階段通知書的公司。。

在無人車服務(wù)領(lǐng)域,百度迎來大規(guī)模商業(yè)化的破局點。6月,百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon,并首次向外界公布了無車車成本為48萬。這個數(shù)字遠低于目前行業(yè)無人車造車成本,進而將無人車服務(wù)每公里成本進一步削減60。

在運營的過程中,百度無人車服務(wù)用戶滿意度始終保持在高水平,用戶評分達4.9分滿分5分。未來2-3年內(nèi),百度計劃將無人車服務(wù)落地30個國內(nèi)城市,繼續(xù)領(lǐng)跑中國的無人車服務(wù)市場。

在晚間舉行的分析師電話會上,李彥宏透露了無車人服務(wù)運營的更多信息。在被問及該服務(wù)何時可以成為百度新收益曲線時,李彥宏表示預計到2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車,并實現(xiàn)規(guī)?；脑鲩L。預計2025年,百度也可能將Robotaxi單獨列為一條收益線。無人車服務(wù)將會比網(wǎng)約車更便宜,本質(zhì)上其實是對出行行業(yè)的供給側(cè)改革。

在傳統(tǒng)出行行業(yè),駕駛員的人力成本、管理成本始終在上升。無人車算力和傳感器的硬件成本將遵循摩爾定律,在未來某個時刻與前者形成運營交叉節(jié)點,這也意味著無人車服務(wù)正在挑戰(zhàn)當下出租車或網(wǎng)約車出行的底層邏輯。隨著造車成本的不斷下降及運營能力的不斷提升,百度有望改變整個網(wǎng)約車服務(wù)市場的收費模式,讓出行更便宜、更環(huán)保,通過規(guī)?；渴鹛嵘擞密嚨氖褂眯?。

作為中國最早進行自動駕駛技術(shù)、布局自動駕駛服務(wù)的企業(yè),在過去的8年中,百度積累了豐富的技術(shù)能力。在此基礎(chǔ)上,通過在多個城市試運營無人車服務(wù),百度也積累了豐富的運營經(jīng)驗,這位無人車服務(wù)的大規(guī)模商業(yè)化,提供了行業(yè)絕無僅有的實力。目前,百度的無人駕駛已經(jīng)在長沙、滄州、北京、廣州共4個城市面向公眾開放約車服務(wù),是目前中國開放試運營城市數(shù)量最多的自動駕駛公司。截至2020年底,百度的無人車服務(wù)已經(jīng)服務(wù)乘客超過43萬人次。

在被問及百度是否會服務(wù)冬奧會時,百度首席戰(zhàn)略官余正鈞表示,百度的無人車會參與奧運會的服務(wù),事實上,目前百度的Robotaxi已經(jīng)在北京首鋼園中實現(xiàn)了商業(yè)化運營,而首鋼園正是冬奧會奧組委所在地。

在電話會上,李彥宏也對Apollo無人車服務(wù)業(yè)務(wù)進行了展望——未來,Apollo將開拓更多運營城市和出行場景,解決更多出行痛點。百度計劃在2023年將無人車運營擴充到30城、300萬用戶、3000輛車。