DNV GL海事已經發布了第四版的《2050年海事展望》。該報告的目的在于增強航運利益相關方特別是船東的能力，以應對行業在技術、監管和市場方面的不確定性，并使航運走上脫碳的道路。報告基于包含30個場景的資料庫，其中預測了到2050年的未來船隊構成、能源使用、燃料結構以及二氧化碳排放。報告對16種不同的燃料類型和10種燃料技術系統進行了建模。

DNV GL海事發布第四版的《2050年海事展望》。

“我們這個時代的巨大挑戰在于找到一條通往脫碳的道路。”DNV GL海事首席執行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）表示，“減少溫室氣體排放正迅速成為航運業未來的決定性決策因素。決策行動的壓力與日俱增。完美是優秀的敵人，所以我們決不允許因為等待理想方案的出現而無所作為。我們的新報告采用了一系列場景，其中涉及不同類型的燃料和技術以及不同程度的監管壓力，有助于規劃未來的發展方向，為船東提供如何應對將來挑戰和機遇的清晰洞察。”

這份海事預測報告認為，燃料選擇是實現航運脫碳的關鍵要素。航運業正處于轉型期的初始，除了傳統燃料外，還會涌現出許多潛在選擇。這種日益多樣化的燃料環境意味著，當下做出的輪機和燃料選擇存在潛在風險，可能導致資產擱淺。再加上可得性、價格和政策等對各類燃料的影響，抉擇將變得更為復雜。

為參透這種復雜性，使之更清晰明了，本海事預測報告提供了一系列場景，勾勒出具體燃料選擇的潛在風險。為了能呈現實際結果，除了發展路徑之外，預測報告還對一艘新建的巴拿馬型散貨船進行了詳細分析。通過不同路徑和場景下的壓力測試技術決策，本預測報告展示了各種設計方案中的潛在績效與碳穩健性。

在這30種場景中，船隊燃料結構的結果大相徑庭。在不涉及宏大脫碳目標的場景中，占主導地位的是低硫燃油、船用柴油和液化天然氣。而在脫碳路徑下，到2050年各類碳中和燃料的市場份額將達到60到100。

在脫碳場景下，很難在紛繁的燃料選擇中找出明確的勝出者。在2030年或2040年監管收緊之前，化石燃料中的液化天然氣仍將占據相當大的份額。生物船用燃料、電化船用燃料、生物液化氣和電化液化天然氣都成為現有船舶的現成燃料方案。到2050年，電化氨氣、藍氨和生物甲醇將在市場上占據較大份額，從長遠來看，它們也是最具前景的碳中和燃料。

該模型得出一個令人驚訝的結果，受燃料預估成本和輪機燃料系統的投資成本影響，氫氣作為船用燃料的普及相對有限。但氫氣在幾類碳中和燃料如電化氨氣、藍氨和電力甲醇的生產中具有不可或缺的作用，而這些燃料在脫碳路徑下都將顯著得到普及。氫氣也會特別適合某些特定船型如渡船和郵輪，以及對當地生產和配送開展投資的特定區域。

《2050年海事預測》是《能源轉型展望》（ETO）的套件之一，由DNV GL編制。ETO設計、擴展和完善了世界能源系統模型，其中包括全球能源供應和需求、以及十大地區之間和內部的能源使用與交流。

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