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繼“金九”之后,車市迎來“銀十”。11月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了10月汽車產銷數據。商用車產銷同比依然延續年度增長態勢,再創新高。
數據顯示,10月,商用車產銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛,同比分別增長30.9和30.1,其中,貨車銷量今年第7次刷新當月歷史記錄,輕型客車增長貢獻明顯。1-10月,商用車產銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛,同比分別增長22.5和20.9,增幅較1-9月繼續擴大1和1.1個百分點。
貨車銷量連續7月刷新紀錄
貨車方面,10月,貨車產銷分別為42.5萬輛和42.1萬輛,環比下降2.6和3,同比增長32.2和31.1;1-10月,貨車累計產銷分別為386.4萬輛和386.6萬輛,同比增長25.7和24.1。值得一提的是,10月份的貨車銷量是今年第7次刷新當月歷史記錄。
從貨車細分車型來看,10月,重型貨車銷13.8萬輛,同比增長50.6,增加了4.6萬輛;中型貨車銷1.5萬輛,同比增長35.3,增加了0.4萬輛;輕型貨車銷20.3萬輛,同比增長25,增加了4.1萬輛;微型貨車銷6.5萬輛,同比增長16.5,增加了0.9萬輛。
1-10月份,重型貨車累計銷137.4萬輛,同比增長40.2;中型貨車累計銷12.8萬輛,同比增長11.1;輕型貨車累計銷179.9萬輛,同比增長18.5;微型貨車累計銷56.5萬輛,同比增長12.4。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,實現增長有以下三個因素:首先,隨著國內防控疫情形勢逐漸穩定,經濟穩步向好,市場復蘇強勁,這促進了整體汽車市場的增長;其次,近年來,環保政策的趨嚴對拉動商用車市場、以及整體汽車市場增長的作用明顯,特別是國三柴油車輛淘汰的強制要求、治理超載超限加嚴、高速公路實施按軸收費政策等;再次,各地基建項目的實施和電商物流需求的增長,進一步拉動了貨車的需求增長。
業內人士認為,治超趨嚴和排放升級將推動重卡的剛性需求在年底前將持續釋放,疊加“雙十一”的物流需求等因素,預計重卡在今年四季度將維持中高速增長態勢。
輕客銷超3萬輛 帶動客車市場
客車方面,10月,客車產銷均為4.3萬輛,產量環比增長1.7,銷量環比下降0.8,同比分別增長18和20.6;1-10月份,客車累計產銷分別為34萬輛和33.8萬輛,同比下降5.2和6.6。在客車主要品種中,大、中、輕型客車與2019年同期相比,呈全線增長趨勢。
從客車細分車型來看,大型客車銷0.5萬輛,同比增長39.4,中型客車銷0.5萬輛,同比增長36.9,輕型客車銷3.3萬輛,同比增長16.1。1-10月份,大型客車累計銷4.2萬輛,同比下降24.1;中型客車累計銷3.4萬輛,同比下降30.1;輕型客車累計銷26.3萬輛,同比增長1.7。
中通客車政策研究室主任李篤生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,客車的增長,主要有以下幾個方面原因:一是上半年疫情對客車市場的短期需求沖擊較大,導致訂單延后交付;二是隨著明年國內新能源商用車補貼退坡的施行,元旦前市場或將形成客車采購的小高潮。針對輕型客車增長的主要原因,他認為,這應該得益于道路客運行業“大轉小”的轉型和靈活出行的市場需求,以及“最后一公里”等中、短途城市物流配送的需求增長。
品牌商用車增長明顯 ?重汽、長城增幅超50
商用車品牌銷量方面,1-10月,中國品牌商用車銷量排名前十五名企業中,有11家企業銷量均有不同幅度的上升,有4家企業出現下降。其中,有9家企業呈現兩位數增長,重汽和長城增幅超50。
具體來看,銷量前十位的企業依次為東風、上汽、北汽、一汽、長安、重汽、江淮、陜汽、長城和成都大運。第十一到第十五名的企業依次為華晨、浙江飛碟、金龍聯合、鄭州宇通、唐駿歐鈴。
其中,東風集團累計銷近60萬輛,同比增長21.4,銷量穩居排行榜第一。重汽累計銷37.4萬輛,同比增長59.6,增幅排名第一;長城累計銷18.1萬輛,同比增長58.2,增幅排名第二;一汽銷45.2萬輛,同比增長41.9,增幅排名第三。
總體來看,2020年車市發展高于預期,除國內產銷不斷攀升外,出口市場亦有所好轉。10月,商用車出口2.4萬輛,環比增長0.6,同比增長12.4;1-10月份,商用車累計出口18.1萬輛,同比下降27.4。
不過,中汽協副總工程師許海東也表示,盡管形勢一片大好,企業仍需注意,當前國際環境仍然復雜嚴峻,不穩定性、不確定性較多;國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小,這些將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。
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