繼“金九”之后，車市迎來“銀十”。11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了10月汽車產銷數據。商用車產銷同比依然延續年度增長態勢，再創新高。

　　數據顯示，10月，商用車產銷分別完成46.8萬輛和46.4萬輛，同比分別增長30.9和30.1，其中，貨車銷量今年第7次刷新當月歷史記錄，輕型客車增長貢獻明顯。1-10月，商用車產銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5和20.9，增幅較1-9月繼續擴大1和1.1個百分點。

　　貨車銷量連續7月刷新紀錄

　　貨車方面，10月，貨車產銷分別為42.5萬輛和42.1萬輛，環比下降2.6和3，同比增長32.2和31.1；1-10月，貨車累計產銷分別為386.4萬輛和386.6萬輛，同比增長25.7和24.1。值得一提的是，10月份的貨車銷量是今年第7次刷新當月歷史記錄。

　　從貨車細分車型來看，10月，重型貨車銷13.8萬輛，同比增長50.6，增加了4.6萬輛；中型貨車銷1.5萬輛，同比增長35.3，增加了0.4萬輛；輕型貨車銷20.3萬輛，同比增長25，增加了4.1萬輛；微型貨車銷6.5萬輛，同比增長16.5，增加了0.9萬輛。

　　1-10月份，重型貨車累計銷137.4萬輛，同比增長40.2；中型貨車累計銷12.8萬輛，同比增長11.1；輕型貨車累計銷179.9萬輛，同比增長18.5；微型貨車累計銷56.5萬輛，同比增長12.4。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，實現增長有以下三個因素：首先，隨著國內防控疫情形勢逐漸穩定，經濟穩步向好，市場復蘇強勁，這促進了整體汽車市場的增長；其次，近年來，環保政策的趨嚴對拉動商用車市場、以及整體汽車市場增長的作用明顯，特別是國三柴油車輛淘汰的強制要求、治理超載超限加嚴、高速公路實施按軸收費政策等；再次，各地基建項目的實施和電商物流需求的增長，進一步拉動了貨車的需求增長。

　　業內人士認為，治超趨嚴和排放升級將推動重卡的剛性需求在年底前將持續釋放，疊加“雙十一”的物流需求等因素，預計重卡在今年四季度將維持中高速增長態勢。

　　輕客銷超3萬輛 帶動客車市場

　　客車方面，10月，客車產銷均為4.3萬輛，產量環比增長1.7，銷量環比下降0.8，同比分別增長18和20.6；1-10月份，客車累計產銷分別為34萬輛和33.8萬輛，同比下降5.2和6.6。在客車主要品種中，大、中、輕型客車與2019年同期相比，呈全線增長趨勢。

　　從客車細分車型來看，大型客車銷0.5萬輛，同比增長39.4，中型客車銷0.5萬輛，同比增長36.9，輕型客車銷3.3萬輛，同比增長16.1。1-10月份，大型客車累計銷4.2萬輛，同比下降24.1；中型客車累計銷3.4萬輛，同比下降30.1；輕型客車累計銷26.3萬輛，同比增長1.7。

　　中通客車政策研究室主任李篤生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，客車的增長，主要有以下幾個方面原因：一是上半年疫情對客車市場的短期需求沖擊較大，導致訂單延后交付；二是隨著明年國內新能源商用車補貼退坡的施行，元旦前市場或將形成客車采購的小高潮。針對輕型客車增長的主要原因，他認為，這應該得益于道路客運行業“大轉小”的轉型和靈活出行的市場需求，以及“最后一公里”等中、短途城市物流配送的需求增長。

　　品牌商用車增長明顯 ?重汽、長城增幅超50

　　商用車品牌銷量方面，1-10月，中國品牌商用車銷量排名前十五名企業中，有11家企業銷量均有不同幅度的上升，有4家企業出現下降。其中，有9家企業呈現兩位數增長，重汽和長城增幅超50。

　　具體來看，銷量前十位的企業依次為東風、上汽、北汽、一汽、長安、重汽、江淮、陜汽、長城和成都大運。第十一到第十五名的企業依次為華晨、浙江飛碟、金龍聯合、鄭州宇通、唐駿歐鈴。

　　其中，東風集團累計銷近60萬輛，同比增長21.4，銷量穩居排行榜第一。重汽累計銷37.4萬輛，同比增長59.6，增幅排名第一；長城累計銷18.1萬輛，同比增長58.2，增幅排名第二；一汽銷45.2萬輛，同比增長41.9，增幅排名第三。

　　總體來看，2020年車市發展高于預期，除國內產銷不斷攀升外，出口市場亦有所好轉。10月，商用車出口2.4萬輛，環比增長0.6，同比增長12.4；1-10月份，商用車累計出口18.1萬輛，同比下降27.4。

　　不過，中汽協副總工程師許海東也表示，盡管形勢一片大好，企業仍需注意，當前國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性、不確定性較多；國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小，這些將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。