近日，歷時4個多月的“新能源汽車下鄉”活動在云南昆明迎來了收官之戰。面對昆明雨后的寒意，車企參加活動的熱情不減。工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰透露，據初步統計，新能源汽車下鄉車型近4個月的銷量已經超過18萬輛。

　　今年7月份，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合下發了《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》。此次新能源汽車下鄉活動政府沒有出一分錢，全部由車企自行讓利優惠。針對新能源汽車下鄉車型，工信部發布了3批目錄，共有24家車企的61款車型參與了此次活動。

　　在新冠肺炎疫情影響、經濟運行壓力增大、產業轉型升級、車市不振等多重因素疊加的環境下，新能源汽車下鄉活動成為企業打通新能源汽車市場的重要手段。

　　“農村市場是一個巨大的市場。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，汽車下鄉活動剛開始車企并不看好，有人認為“國家沒有補貼，下鄉沒有實際意義”，但事實證明，效果遠好于預期。

　　在多項政策引領下，我國新能源汽車產銷呈現快速增長態勢。1月份至10月份，我國新能源汽車銷量累計達到90.1萬輛，近3個月銷量分別為10.9萬輛、13.8萬輛和16萬輛，同比增長25.8、67.7和104.5。其中，A級、A0級車型表現優異。

　　“A級、A0級新能源汽車銷量增長顯著，成為今年新能源汽車市場復蘇的重要推動力量。”中汽協副秘書長柳燕表示，上汽通用五菱旗下車型在活動期間總銷量已超過10萬輛，宏光MINI EV更是成為國內新能源車型爆款。

　　業內人士認為，宏光MINI EV熱銷，正是說明了真正好的新能源汽車一定是依靠市場認可，而不是依賴補貼。車企要打造符合市場需求的產品，開辟一條不依賴政府補貼的發展新路徑。

　　“汽車下鄉對我們企業銷量促進非常大。”零跑科技有限公司副總裁王穎表示，該企業在這次活動中的主力車型是零跑T03，這款車在5月份剛上市時月銷量僅幾百輛，如今在新能源汽車下鄉活動帶動下，這款A00級小車月銷量已經超過2000輛。

　　“即使不做這個活動，許多車企早晚也會去探索農村一級市場。我們要搭建這個平臺，讓企業更加聚焦農村市場，更好了解這一市場的需求，主動適應消費者需求，甚至創造需求、引領需求。”許海東表示。

　　這個活動也給很多車企帶來了變化。之前很多企業可能過度追求銷量，如今企業可能更加關注市場化競爭，在控制成本和提高車輛的綜合性價比上做文章。在政策利好和市場大環境下，越來越多新能源汽車企業開始致力于開發適用于農村市場的產品。

　　“新能源汽車下鄉為下一輪全國汽車下鄉做好了鋪墊。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在本次活動過程中誕生了一批新能源汽車明星產品，助力推動農村消費全面升級，也拉動并檢驗了新能源汽車乃至智能網聯汽車產業鏈。他表示，希望新能源汽車產業未來更注重發現并充分挖掘各個細分市場，滿足多樣化的用戶需求。

　　據了解，2021年新能源汽車下鄉活動有望在全面總結此次活動經驗的基礎上升級完善，在全國范圍內繼續開展。