在新一輪科技革命和汽車產業升級的大背景下，汽車的電動化和智能網聯化發展進一步提速。

　　美國當地時間10月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉全自動駕駛（Full Self-Driving）beta版軟件已向小部分客戶推送。早在7月，埃隆·馬斯克在2020世界人工智能大會上就稱，有信心在今年完成開發L5級別自動駕駛的基本功能。

　　事實上，自動駕駛已成為被國內外不少企業看好的未來汽車發展趨勢：亞馬遜投入超10億美元收購無人駕駛公司Zoox；谷歌Waymo成為沃爾沃自動駕駛技術合作伙伴，并與戴姆勒聯手打造L4級別自動駕駛卡車。

　　“電動化只是這次汽車變革的1.0版本，未來的汽車不僅是一個硬件產品，更是一個數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

　　有關方面預計，到2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛功能的滲透率將達到70。

　　“電動車產銷量預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等等，是一場波瀾壯闊的工業革命。”陳清泰表示。

　　在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，未來人、車和城市的關系，將被出行服務的新技術和新商業模式重新塑造。

　　自動駕駛離消費品還遠

　　在國內市場，阿里、百度、滴滴、華為等科技巨頭，吉利、長安、北汽等眾多傳統車企，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，馭勢科技、AutoX等初創企業也紛紛搶入自動駕駛賽道。

　　對于未來自動駕駛行業的發展，英博超算總經理田鋒認為，在未來智慧城市的大場景中，自動駕駛是把所有“珍珠”串起來的“項鏈”。“不管無人商店還是無人醫院，都涉及到現實中人和物的流動，且都依靠自動駕駛。我認為在智慧城市的整個構筑中，自動駕駛應該是‘項鏈’的那根繩子，把所有智慧城市相關的內容全部串一起。”

　　在全國政協委員、北京市政協經濟委員會副主任徐和誼看來，隨著新能源和智能網聯的快速推進，未來出行大體系中具有自動駕駛功能的電動汽車將成為最優的出行載體。未來汽車將脫離交通工具的屬性，智能汽車將作為新型基礎設施，推動智能交通、智慧城市一體化發展。

　　中國智能交通產業聯盟理事長，國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京則認為，無人駕駛汽車要成為消費品還有很長的路。“羅馬不是一天建成的，技術在不斷進步，我們選擇適當的突破口和適當的時機來建設適當的系統，這是從經濟和社會發展考慮，而不僅僅是考慮單一技術的進步。”在王笑京看來，自動駕駛作為一項新興技術，其可靠性、使用成本、法律邊界還有待進一步優化完善。

　　事實上，目前自動駕駛技術的應用正在持續推進。比如，北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市的無人駕駛出租車、公交車正在城市道路上進行載人測試。

　　關于自動駕駛的商業化前景，普華永道思略特管理咨詢（上海）有限公司合伙人蔣逸明認為仍然“道阻且長”。在其公司所做的一項有關自動駕駛汽車接受度和支付意愿的調查中，分別選取中國、德國、美國三國各一千名消費者。結果顯示，中國消費者對自動駕駛出租汽車的接受度最高，但支付意愿遠低于美國和德國消費者。中國消費者起步價平均只愿為自動駕駛多承受1元人民幣，相較而言，德國消費者愿意多支付5美元，美國消費者愿意多付2美元。“所以自動駕駛單純從運營商收錢是比較困難的，我們需要從其他角度來進行收費。”蔣逸明表示。

　　共享出行或成常態

　　受疫情影響，今年我國公共交通客運量呈斷崖式下降。公開數據顯示，全國36個中心城市9月總客運量同比下降39。不過，這也催生出其他形式的出行方式，比如定制、預約、共享出行模式。許多城市推出定制公交、需求響應式公交服務，促進定制化、預約化等多元化公交的快速發展，推動了以需求為導向的城市交通供給模式的發展。

　　“在疫情常態化背景下，從交通出行結構需求以及長遠趨勢來看，城市交通供給的特性、運行服務模式等正在產生重大變革，但城市交通的基本邏輯不會因疫情而改變，倡導公交優先、慢行優先、綠色出行仍是我國城市交通需求堅守的核心理念。”交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示。

　　陳永偉則認為，未來的出行模式將是共享出行與自動駕駛的深度融合，徹底改變傳統私家車構成的城市交通系統，為私家車數量過多、城市交通體系不合理、交通事故影響暢通三個城市交通擁堵問題提供解決方案。

　　“中國的交通特點決定了公共出行應該成為主要的出行方式。共享出行與自動駕駛的融合，將大幅降低交通事故的概率；降低城市擁堵，當自動駕駛的滲透率達到90的時候，道路的擁堵可以減少60；釋放城市空間，每增加一輛自動駕駛運營車，可以替代11~14輛的私人擁有量，減少20個停車位，提高整個汽車的利用效率，釋放更多的城市空間。”陳永偉說。

　　在馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙的設想中，共享化、小型化的兩座汽車，將是未來城市交通的主力。數據顯示，一輛汽車的生命周期當中95的時間是停止狀態，0.8的時間在尋找停車位，1.2是在低速、怠速行駛，只有2.5的時間處于正常速度行駛，而共享出行則會大大提升車輛的使用率。

　　吳甘沙認為，未來編隊出行的兩座共享無人駕駛汽車，將使單個車道流量提升3倍到4倍，進而減少行車道的數量，提升道路中人行的空間、共享的空間、綠色的空間，城市樣態也將更加以人為本。

　　此次電動車百人會發布的《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》報告中對共享出行的市場前景做了研判。據電動車百人會測算，2030年中國汽車出行總里程預計將相較2020年增長近50，達到年里程5.7萬億公里。目前，共享出行出行的滲透率占比較低，僅占4.2。至2030年，中國共享出行滲透率將大幅提升，預計將達到45。

　　電動車百人會根據調研做出預測，未來智能共享出行的總成本將從2020年的20元/公里下降至2030年的1.5元/公里以下，至2022年會出現完全自動駕駛車輛，2025年將實現完全自動駕駛汽車的量產，2028年所有的營運車輛將實現無安全員。