11月，汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環比增長11.5和7.6，同比增長9.6和12.6；1-11月，汽車累計產銷2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比降幅分別為3.0和2.9，繼續收窄1.6和1.8個百分點。值得注意的是，新能源汽車前11月銷量達到110.9萬輛，同比增長3.9，實現由負轉正。

　　陳士華認為，從下一步的行業發展態勢來看，隨著國內經濟環境持續向好，以及國家各項促進消費政策持續帶動，市場需求仍有望繼續恢復，但國外疫情防控仍然形勢嚴峻，也進一步延遲了世界經貿復蘇的進程，進而影響了我國經濟增長。

　　上周五（12月11日），中國汽車工業協會公布11月汽車產銷數據。數據顯示，我國11月汽車產銷在10月的基礎上繼續保持同、環比增長態勢，“翹尾“現象明顯。

　　11月，我國汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環比分別增長11.5和7.6，同比分別增長9.6和12.6；截至11月，汽車產銷已連續8個月呈現增長，其中銷量已連續7個月增速保持在10以上。1-11月，汽車累計產銷2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比降幅分別為3.0和2.9，較1-10月分別收窄1.6和1.8個百分點。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，11月國家擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得了明顯成效，工業生產穩中有升、需求基本回暖、就業形勢持續改善，物價平穩、市場預期向好，國民經濟運行延續穩定恢復態勢。在此背景下，汽車產銷繼續呈現同比較快增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

　　乘用車方面，11月產銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，環比分別增長11.8和8.9，同比分別增長7.5和11.6。從細分車型來看，銷量中4類車型全部呈現同比增長；產量中除MPV車型外，其他3類車型均呈現同比增長。

　　1-11月,乘用車產銷分別完成1765.1萬輛和1779.3萬輛，同比分別下降8.1和7.6，降幅較1-10月繼續收窄2和2.3個百分點。從細分車型來看，SUV和交叉型乘用車好于總體水平，SUV累計銷量降幅已收窄至1以內。其中轎車產銷同比分別下降11.8和11.3；SUV產銷同比分別下降1.2和0.9；MPV產銷同比分別下降28.6和26.3；交叉型乘用車產銷同比分別下降3.4和3。

　　11月，中國品牌乘用車銷量繼續保持同環比雙增的態勢，當月共銷售95萬輛，環比微增1.26，同比增長17.7，占乘用車銷售總量的41.4，較上月提升0.2個百分點，比上年同期提升2.1個百分點。陳士華表示，中國品牌在今年疫情發生之后的幾個月壓力非常大，尤其尾部中國品牌乘用車企業面臨著生存壓力，同時有些企業在重整；近幾個月，中國品牌乘用車恢復速度較快，10月和11月都超過了同期水平，但就全年情況來看，仍然面臨非常大的壓力。

　　1-11月，中國品牌乘用車共銷售670.3萬輛，同比下降10.7，市場占有率為37.7，比上年同期下降1.3個百分點。分車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6、48.6和67.5，其中轎車市場占有率實現增長；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出現收窄。

　　主要外國品牌中，德系、日系和美系實現增長，其中德系和日系尤其高端品牌持續強勢，美系累計銷量也在11月出現增長，韓系和法系車市場份額則繼續下降。

　　值得一提的是，1-11月，重點企業集團市場集中度繼續小幅下降。數據顯示，1-11月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2012.1萬輛，同比下降3.3，占汽車銷售總量的89.5，低于上年同期0.4個百分點。

　　11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1和104.9，其單月產銷第5次刷新了當月歷史記錄。其中純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2和100.5；插電式混合動力汽車產銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4和128.9；燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。

　　1-11月，新能源汽車生產完成111.9萬輛，同比下降0.1，降幅比1-10月大幅收窄9.1個百分點；銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9，增速較1-10月已實現由負轉正。其中，純電動汽車生產完成89.0萬輛，同比下降3.1，銷售完成89.4萬輛，同比增長4.4；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8和1.8；燃料電池汽車產銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4和29.1。

　　陳士華認為，從下一步的行業發展態勢來看，隨著國內經濟環境持續向好，以及國家各項促進消費政策持續帶動，市場需求仍有望繼續恢復，同時在當前較為復雜的國際形勢下，不穩定、不確定性因素也非常多，國外疫情防控仍然形勢嚴峻，也進一步延遲了世界經貿復蘇的進程，進而影響了我國經濟增長。

　　另外，最近出現芯片供應緊張的問題可能在短期之內對我們國家汽車生產和批發端銷量造成一定影響，但在中汽協看來，這個情況是短期的，不會對國家中長期的汽車生產節奏造成大的影響，會很快出現恢復。