[ 根據中國汽車工業協會統計，今年1月新能源車產銷分別完成19.4萬輛、17.9萬輛，同比分別增長285.8、238.5。 ]

　　3月1日，站在資本風口的新能源汽車迎來工信部最新定調。

　　1日上午，工信部部長肖亞慶介紹我國新能源3.850, -0.02, -0.52汽車的發展情況時稱，近幾年，我國的新能源汽車行業發展取得了積極成效，基礎零件、材料、電池、電機以及整車等環節都取得了實質性突破。

　　據他表示，2020年國內新能源汽車增速達到了10.9。同時，我國新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。

　　已實現的成績固然可喜，肖亞慶同時也指出，當前的新能源汽車發展尚處于爬坡過坎的關鍵時期，市場競爭激烈。下一步，主要著眼于提升質量、促進電動化與智能網聯融合、優化環保以及擴大開放。

　　“去年是新能源車的高光年份，資本市場給出了極高的預期，也拉高了龍頭股的估值。我們看到，新能源車行業已經告別過去靠補貼發展的粗放式發展期，步入真正成長期。這個發展階段的難點是，在保持高速增長的同時提升質量。”一位大型整車品牌的供應商負責人對第一財經記者表示。

　　下一步發展重量更要重質

　　迎來產業發展的最新定調，A股的新能源汽車板塊聞風而動。3月1日，繼前一交易周大跌后，新能源車板塊的表現有所回暖。截至收盤，新能源汽車指數收漲3.15。

　　板塊龍頭比亞迪208.380, -2.52, -1.19（002594.SZ）、寧德時代345.670, 1.07, 0.31（300750.SZ）均漲近7；多氟多22.970, 0.56, 2.50（002407.SZ）、天賜材料93.450, 4.04, 4.52（002709.SZ）分別大漲8.47、7.46。億緯鋰能90.400, -0.17, -0.19（300014.SZ）、贛鋒鋰業100.980, -3.43, -3.29（002460.SZ）等股亦有不俗漲幅。

　　新能源汽車作為“十四五”規劃中重要的新興產業鏈，未來3~5年的行業景氣度極高。2020年，新能源汽車板塊屢出牛股，即是印證。

　　數據顯示，2020年新能源車板塊中年漲幅超50的個股數量占比超五成。其中，有19只個股錄得翻倍漲幅。比亞迪、寧德時代、天賜材料漲幅超3倍。高估值之下，龍頭股正面臨著業績驗證期。

　　前述供應商負責人指出，從2009年至今，國內新能源車發展已經走過11個年頭，可大致分為示范推廣、推廣應用、兼顧量質、高質量發展階段。“我們已經掌握了基礎材料與技術，造車不是難事，難在造好車。從新能源車消費者的使用體驗反饋來看，還有不少品質問題有待解決，首當其沖的就是電池管理系統，需要關鍵技術進一步突破。”

　　對于肖亞慶指出的“要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能”。在一位TMT分析師看來，這是旨在推動互聯化和智能化技術成為新的汽車核心技術，如自動駕駛。

　　“智能化的前提是電動化，即大量的電動汽車開上馬路。整個新能源車市場消費需求影響越來越大，為新能源汽車與智能汽車的協同發展打下基礎。”他說道，“‘新功能’就是指汽車智能化為消費者帶來的不同體驗，是未來各大整車品牌的核心競爭力之一。”

　　定調將如何傳遞至A股產業鏈

　　2020年，全球新能源車銷售量同比下滑，而我國一枝獨秀，同比增速達10.9。根據中國汽車工業協會統計，今年1月新能源車產銷分別完成19.4萬輛、17.9萬輛，同比分別增長285.8、238.5。

　　去年11月落地的《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》（下稱《規劃》）也明確指出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到20左右。

　　新能源車是技術、資本密集型產業，龍頭企業幾乎都是上市公司。在既要提升質量，又要達成銷量既定目標的背景下，上市公司會否顧此失彼？對A股新能源車產業鏈影響如何？

　　“實際上，我們對新能源車的銷量并不太擔心。自發需求抬頭明顯，消費結構向C端傾斜明顯，年輕一代如90后、00后已經把科技感、智能化、個性化視為買車的首要條件。”前述分析師表示。

　　他指出，品質提升依靠技術突破，新能源汽車產業鏈的中上游環節將被重視，提升質量的過程或令產業鏈重構，上下游資源逐步完備。

　　“傳統燃油車年代，整車品牌掌握發動機、變速箱等核心技術，易形成一家獨大局面。當前，國內整車廠商與互聯網公司展開深度合作的案例并不少見。而新能源汽車的追求高質量發展的階段，整車廠需要與外部科技公司、互聯網公司默契配合，實現軟件系統（輔助駕駛、車載操作系統）、‘三電’（電池、電機、電控）等深度合作。細分子領域的龍頭上市企業還有不小的發展空間。”他說道。

　　此外，充電樁等基礎設施建設的明顯不足是新能源汽車發展至今，常常被消費者詬病的。肖亞慶也表示，新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環保各項的措施，提高公共交通電動化的水平。

　　公開數據顯示，截至2020年底，全國充電樁數量約150萬個，其中公用樁近80萬個。對比全國新能源汽車保有量492萬輛，我國的車樁比、特別是公用樁的數量還遠遠不能滿足新能源汽車的使用需求，尤其是我國的中、西部地區。

　　若按照工信部對新能源車行業發展的整體規劃，到2030年，中國的新能源汽車保有量預計達6420萬輛。若按1：1的車樁比例目標計算，未來9年，我國還需建立六千余萬個充電樁。

　　“量質兼顧是知易行難。融資、投資硬件、建樁看似簡單高效，但我國的充電樁行業的實際發展進程落后于新能源汽車產業的其他環節。同樣的問題也存在于汽車芯片、電池電源管理系統、制造工藝等等。產業的真正成長期才剛開始。”他補充道。