“當(dāng)前，隨著汽車與信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入了技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。”近日，出席2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會時，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，隨著新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、商業(yè)模式等重大問題則需要加強(qiáng)研究，并取得更多實質(zhì)性成果。

　　長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)不僅被視為我國建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐，也是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，更是推動新一輪科技革命的重要力量。在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的當(dāng)下，以“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為代表的汽車“新四化”是世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，也是我國建設(shè)汽車強(qiáng)國的突破口。

　　路線圖加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局

　　在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，來自全球20多個國家和地區(qū)的專家學(xué)者、企業(yè)代表找到了新主題——“智能新時代 車聯(lián)新生活”。事實上，從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)到技術(shù)創(chuàng)新，從示范應(yīng)用到各產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，無不需要社會各界進(jìn)行合作和探索。

　　“工信部將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。”肖亞慶透露說，工信部正積極組織開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用示范，推動計算平臺、激光雷達(dá)等尖端技術(shù)研發(fā)取得突破。

　　“目前，有15的上市車型裝載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，還有部分汽車開展了特定場景下L3級自動駕駛車型的檢測驗證。”肖亞慶表示，未來，工信部將在完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)、加快網(wǎng)聯(lián)設(shè)施建設(shè)、深化國際交流合作等方面持續(xù)發(fā)力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展“保駕護(hù)航”。

　　值得注意的是，今年被視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

　　今年2月，國家發(fā)展改革委、工信部、交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成。

　　此外，不久前出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，未來階段將圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化，加快布局新一代信息技術(shù)，著力推動車控操作系統(tǒng)及計算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術(shù)和裝備研制。

　　值得注意的是，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。

　　據(jù)介紹，在市場應(yīng)用方面，該路線圖指出，到2025年，L2/L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50，到2030年則要超過70。同時，C-V2X終端的新車裝配率將在2025年達(dá)到50，2030年基本普及。

　　此外，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

　　打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)還需不斷“破圈”

　　“我們把智能網(wǎng)聯(lián)看作和底盤一樣的基礎(chǔ)架構(gòu)。未來，任何一輛新車都應(yīng)該實現(xiàn)App遠(yuǎn)程控制、語音交互等智能互聯(lián)功能。”在上汽通用五菱副總經(jīng)理兼技術(shù)中心總經(jīng)理練朝春看來，和其他車輛的“低配、高配”不同，智能化不應(yīng)該被當(dāng)作一項配置，而應(yīng)該是新時代汽車的基因。

　　在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場，一輛外觀小巧的新寶駿E300成了參會者手機(jī)鏡頭中的焦點。

　　練朝春介紹說，得益于全系標(biāo)配的新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，該車可實現(xiàn)AI人工智能語音交互、大數(shù)據(jù)實時路況導(dǎo)航、駕控語音微信、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛以及車家互聯(lián)等智能網(wǎng)聯(lián)功能。據(jù)透露，未來新寶駿將為消費者帶來更多跨界融合的技術(shù)成果。

　　事實上，練朝春的觀點讓不少業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了共鳴。文遠(yuǎn)知行副總裁鐘華表示，汽車“新四化”正徹底改變行業(yè)的形態(tài)，這將讓汽車市場轉(zhuǎn)型成為巨大潛力的服務(wù)市場。

　　“未來，汽車行業(yè)的上下游企業(yè)需要突破邊界，找到合作伙伴，相關(guān)主機(jī)廠、運營公司和科技公司都應(yīng)該攜手共進(jìn)，共同推動這場大變革的發(fā)生。”鐘華如是說。

　　有分析指出，在汽車市場的低增長成為常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以此為契機(jī)，車企或?qū)⒏淖儐渭冏非箐N量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價值，從而打開新的增長通道。

　　不得不承認(rèn)，眼下把智能化當(dāng)作轉(zhuǎn)型方向的汽車企業(yè)不少，但真正將其很好融入產(chǎn)品的企業(yè)卻不多。例如，盡管一些汽車具備了智能網(wǎng)聯(lián)的能力，但車載智能網(wǎng)聯(lián)內(nèi)容和服務(wù)卻相對匱乏。因此有不少消費者調(diào)侃說：“再貴的車機(jī)系統(tǒng)，也比不過一個10元的手機(jī)支架”。

　　“汽車企業(yè)要想真正實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，必須跨出汽車領(lǐng)域，擁抱更大的智能生態(tài)圈。”在練朝春看來，突破這一瓶頸不能只靠汽車企業(yè)單打獨斗。

　　據(jù)介紹，自去年4月發(fā)布以來，新寶駿品牌已經(jīng)與華為、小米、蘇寧等合作伙伴進(jìn)行跨界融合。用練朝春的話總結(jié)就是，車企要把對整車智能空間、電動化和智能化的理解，講給專門從事智能互聯(lián)的科技公司聽，并一起找到解決方案。

　　“我們的希望是，讓汽車與移動支付、移動互聯(lián)、自動駕駛、智能家居乃至萬物互聯(lián)等技術(shù)相互融合，共同面向用戶。”練朝春表示，寶駿與智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商從來不是簡單的“甲方、乙方”的關(guān)系，而是在新寶駿這一移動智能空間上，共同為用戶創(chuàng)造價值和服務(wù)的“戰(zhàn)友”關(guān)系。

　　“本屆大會為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增進(jìn)了新共識，注入了新動力。”工信部副部長辛國斌在閉幕式上表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車要凝聚協(xié)同發(fā)展的新共識，也要展示技術(shù)進(jìn)步的新成果，更要“增強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展的新支撐”。（記者 程鴻鶴）