阿里在收購餓了么之后，就在嘗試將其和線下生態系進行連接。據今日36氪消息，餓了么昨日宣布，與哈羅單車完成了入口對接。

消息稱，餓了么和哈羅單車的合作從8月初起就已經在武漢、青島、無錫、天津、深圳五城市試行。用戶若購買哈羅單車的騎行卡，即可免費獲得餓了么超級會員。

餓了么方面表示，與哈羅單車的合作將在在9月上旬擴展至全國。

未來可能的場景是，購買哈羅單車的年卡，會跳出餓了么的相關推薦，同時在哈羅單車APP可以進入專門的活動頁面；騎完單車到家，就有外賣到家；吃完餓了么，提示去騎車運動一下。總體來講，就是雙方流量和資源的互補。9月上旬，餓了么與哈羅單車的合作將擴展至全國。

2018年7月，哈羅單車剛剛拿完螞蟻金服F輪10億美元融資。雖然并不是阿里的全資子公司，但借助螞蟻金服的資金和流量，哈羅單車更方便和阿里系產品互補。

餓了么也將再次和美團開始正面對決。

第一，餓了么和哈羅單車的入口對接，很明顯就是沖著美團去的，因為美團之前收購了摩拜，為自己增加了一個線下流量入口。現在餓了么只是如法炮制。

第二，餓了么和哈羅單車的背后都有阿里的資本意志，能看出阿里在打壓美團方面的不遺余力，因為在BAT格局之下，TMD里的美團看起來實在是太扎眼了。

第三，美團之前的邏輯是，我手里有商戶有用戶，需要補足出行板塊，鏈接商戶和用戶。餓了么和哈羅單車的入口對接，同樣也是遵循這個邏輯。按照互聯網"贏者通吃"的慣例，餓了么又將和美團展開正面對決，爭取多搶一些美團的市場份額過來。

哈羅單車最新提供的數據顯示，目前的日均訂單量約為2400萬單，注冊用戶約1.9億人，其中日活用戶近1200萬人。哈羅單車COO表示，哈羅單車日訂單量已經超過了摩拜和ofo的總和，下沉三四線城市的策略取得了不錯的成績。

除了外賣+出行市場的整合之外，還傳出阿里將整合餓了么和口碑的業務，雖然雙方不予置評，但未來阿里和餓了么的步伐只會越來越快，意味著和美團的競爭也會越來越激烈。