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阿里在收購餓了么之后,就在嘗試將其和線下生態系進行連接。據今日36氪消息,餓了么昨日宣布,與哈羅單車完成了入口對接。
消息稱,餓了么和哈羅單車的合作從8月初起就已經在武漢、青島、無錫、天津、深圳五城市試行。用戶若購買哈羅單車的騎行卡,即可免費獲得餓了么超級會員。
餓了么方面表示,與哈羅單車的合作將在在9月上旬擴展至全國。
未來可能的場景是,購買哈羅單車的年卡,會跳出餓了么的相關推薦,同時在哈羅單車APP可以進入專門的活動頁面;騎完單車到家,就有外賣到家;吃完餓了么,提示去騎車運動一下。總體來講,就是雙方流量和資源的互補。9月上旬,餓了么與哈羅單車的合作將擴展至全國。
2018年7月,哈羅單車剛剛拿完螞蟻金服F輪10億美元融資。雖然并不是阿里的全資子公司,但借助螞蟻金服的資金和流量,哈羅單車更方便和阿里系產品互補。
餓了么也將再次和美團開始正面對決。
第一,餓了么和哈羅單車的入口對接,很明顯就是沖著美團去的,因為美團之前收購了摩拜,為自己增加了一個線下流量入口。現在餓了么只是如法炮制。
第二,餓了么和哈羅單車的背后都有阿里的資本意志,能看出阿里在打壓美團方面的不遺余力,因為在BAT格局之下,TMD里的美團看起來實在是太扎眼了。
第三,美團之前的邏輯是,我手里有商戶有用戶,需要補足出行板塊,鏈接商戶和用戶。餓了么和哈羅單車的入口對接,同樣也是遵循這個邏輯。按照互聯網"贏者通吃"的慣例,餓了么又將和美團展開正面對決,爭取多搶一些美團的市場份額過來。
哈羅單車最新提供的數據顯示,目前的日均訂單量約為2400萬單,注冊用戶約1.9億人,其中日活用戶近1200萬人。哈羅單車COO表示,哈羅單車日訂單量已經超過了摩拜和ofo的總和,下沉三四線城市的策略取得了不錯的成績。
除了外賣+出行市場的整合之外,還傳出阿里將整合餓了么和口碑的業務,雖然雙方不予置評,但未來阿里和餓了么的步伐只會越來越快,意味著和美團的競爭也會越來越激烈。
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